Uber成立新部門Freight 布局長途貨運(yùn)專車市場

      BI中文站 10月27日報道

      Uber已經(jīng)在各大城市推出客運(yùn)和外賣送餐服務(wù)，現(xiàn)在它打算進(jìn)軍長途貨運(yùn)市場，它已經(jīng)成立了一個名為Uber Freight的新部門。

      Uber在7月份以6500萬美元的價格收購了自動駕駛卡車公司Otto，為它進(jìn)軍長途貨運(yùn)市場奠定了基礎(chǔ)。

      Otto一直專注于開發(fā)自動駕駛卡車技術(shù)，設(shè)備廠商或貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可以購買它開發(fā)的自動駕駛卡車設(shè)備并安裝到它們自己的卡車上，同時Otto心底還暗藏著一個愿望，那就是建立它自己的卡車運(yùn)輸專車市場。

      Uber Freight部門的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人埃里克·博爾迪尼斯（Eric Berdinis）表示：“在被Uber收購之前，Otto就一直想要改變運(yùn)輸行業(yè)。雖然我們是從宣布自動駕駛卡車起步的，但是我們一直想建立一個能讓自動駕駛卡車繁榮發(fā)展的市場?！?/span>

      這些計劃的進(jìn)度加快了，自從4個月前被Uber收購以來，Otto已經(jīng)悄然推出它的新卡車貨運(yùn)業(yè)務(wù)Uber Freight。

      Uber的新市場

      Uber一直直言不諱其雄心壯志。公司首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）在接受BusinessInsider采訪時表示，公司肯定會進(jìn)入卡車貨運(yùn)市場。

     卡蘭尼克說：“這是一項富有挑戰(zhàn)的、有趣的和細(xì)微的業(yè)務(wù)，進(jìn)入這個領(lǐng)域肯定會非常緊張，但這也讓我十分興奮?！?/span>

      Uber Freight部門推出的第一款產(chǎn)品是一個市場，它是托運(yùn)人和卡車之間的一個紐帶或橋梁，就像將司機(jī)和乘客聯(lián)系在一起的Uber應(yīng)用一樣。

      現(xiàn)在大多數(shù)公司處理貨運(yùn)事務(wù)的方式是，先找一家經(jīng)紀(jì)商，然后由這家經(jīng)紀(jì)商向多家卡車貨運(yùn)公司報價，然后為客戶挑選最佳貨運(yùn)服務(wù)商并安排相關(guān)事宜。經(jīng)紀(jì)商按15%到20%的比例抽取傭金。

      一開始，Uber Freight市場將除掉中間商，根據(jù)市場供求關(guān)系為托運(yùn)人提供實時托運(yùn)價格。雖然這個市場的很多細(xì)節(jié)還有待完善，但這可能意味著卡車貨運(yùn)服務(wù)的價格會大幅上漲。

      雖然動態(tài)實時定價模式可能意味著托運(yùn)人最終達(dá)成貨物托運(yùn)交易時拿到的價格會高于或低于他找經(jīng)紀(jì)商幫忙牽線搭橋達(dá)成交易時拿到的價格。但是博爾迪尼斯相信，消除中間商的市場模式會更加經(jīng)濟(jì)高效一些。

      他說：“掌握實時價格信息，你就可以省下一大筆錢。讓中間商牽線搭橋其實并不高效，其實這些人整天就是忙著打電話?！?/span>

Otto和Uber團(tuán)隊

      建立Uber Freight

      像Convoy和CargoX這樣的初創(chuàng)公司也在努力打造它們自己的卡車貨運(yùn)專車服務(wù)，它們跟Otto一樣，也看到了這中間的商機(jī)，但是這件事做起來卻很難。比如一家名為Cargomatic的初創(chuàng)公司就曾做過這方面的努力，結(jié)果燒掉數(shù)百萬美元資金之后也沒能成功，不得不灰溜溜地退出了這個領(lǐng)域。

      博爾迪尼斯相信，憑借Uber的知識產(chǎn)權(quán)和覆蓋全球的運(yùn)營團(tuán)隊，一定能讓Uber Freight成為卡車貨運(yùn)專車服務(wù)市場的大贏家。

      博爾迪尼斯說：“我們說的是動輒數(shù)十萬美元的大宗貨運(yùn)服務(wù)，你需要一家上規(guī)模的公司才能處理好這類業(yè)務(wù)?！彼难酝庵馐荱ber具備了這一條件，因為Uber的辦事處已經(jīng)遍及全球。

      完成收購Otto的交易后，Uber派遣大量跨行業(yè)的物流專家和運(yùn)營人才進(jìn)入Otto總部。Otto還發(fā)出了招聘啟事，為舊金山和芝加哥的Uber Freight業(yè)務(wù)尋找運(yùn)營經(jīng)理。

      提供卡車貨運(yùn)專車服務(wù)并不容易，至少不是在Uber應(yīng)用中添加一個新的服務(wù)選項以及在說明文字中加一句“支持卡車貨運(yùn)”這么簡單。

      貨物載重的匹配和調(diào)度是一項非常復(fù)雜的工作，比如運(yùn)輸有毒物質(zhì)時必須找一輛能夠運(yùn)輸這類有毒物質(zhì)的卡車才行。

      與貨運(yùn)行業(yè)打交道也是一大難題，因為這個行業(yè)使用的系統(tǒng)與Uber現(xiàn)在所用的系統(tǒng)截然不同并且古老陳舊。有一次，博爾迪尼斯去一家貨運(yùn)服務(wù)公司參觀，他手下的人發(fā)現(xiàn)這家公司所有的桌子上都有很多小孔，原來這家公司一直都在使用老式的打字機(jī)，顯然最近才把打字機(jī)扔掉。

      最后，Uber Freight團(tuán)隊還想改變貨運(yùn)行業(yè)的一些傳統(tǒng)做法，比如換掉駕駛員的出勤時間記錄表。

      博爾迪尼斯稱：“進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)時最困難的事情是與我們合作的人習(xí)慣使用的系統(tǒng)都太陳舊了。這不僅僅是更換硬件設(shè)備那么簡單，現(xiàn)在他們必須學(xué)會使用基于云的新產(chǎn)品，而不是坐在一排服務(wù)器邊上工作?！?/span>

      Uber Freight業(yè)務(wù)如何融入Uber的整體規(guī)劃

      如果Uber Freight成功地打造出一個卡車貨運(yùn)專車市場，它就能夠成為推廣自動駕駛汽車的一個渠道。與Uber Freight簽約的運(yùn)輸公司和托運(yùn)人將成為Otto自動駕駛卡車設(shè)備的第一批客戶。

      博爾迪尼斯稱：“如果他們愿意與我們合作并且想早點加入進(jìn)來，那么他們就會最先享受到自動駕駛技術(shù)帶來的好處?！?/span>

      這種方法與Uber打算將其自動駕駛汽車整合到Uber網(wǎng)絡(luò)中時使用的方法很相似。自動駕駛汽車在任何情況下都不會取代人類駕駛員，它們只會成為市場的一部分。

      博爾迪尼斯說：“我們對未來的設(shè)想只有兩件事：市場和自動化。不管是消費者客運(yùn)業(yè)務(wù)還是貨運(yùn)業(yè)務(wù)，都是如此。”

      Uber將在獲得托運(yùn)人批準(zhǔn)的情況下從Uber Freight應(yīng)用中收集數(shù)據(jù)，比如某人使用剎車或加速的頻率，然后利用這些數(shù)據(jù)來完善其自動駕駛系統(tǒng)。

      Uber Freight已經(jīng)悄然上線了，它將在未來的幾個月里與多家托運(yùn)人和運(yùn)輸公司合作，預(yù)計明年初正式發(fā)布。