同城貨運(yùn)市場(chǎng)：城市貨運(yùn)中流行的“網(wǎng)約車”

近年來(lái)，貨運(yùn)行業(yè)也開始借鑒網(wǎng)約車模式，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。日前，交通運(yùn)輸部召開部務(wù)會(huì)議指出，要通過發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，推動(dòng)解決道路貨運(yùn)行業(yè)多年來(lái)積累的深層次矛盾和問題，讓更多貨運(yùn)企業(yè)嘗到“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流......

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同城貨運(yùn)下半場(chǎng)之戰(zhàn)搶占2B市場(chǎng)

近年來(lái)，同城貨運(yùn)嘗試以網(wǎng)約車模板打造網(wǎng)約貨車，但與客運(yùn)還是有天壤之別。但實(shí)踐證明，燒錢的這樣的商業(yè)邏輯對(duì)網(wǎng)約貨車卻行不通的，貨運(yùn)的未來(lái)也不在C端，而是在于B端。從占比來(lái)看也是這樣的結(jié)果，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)......

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回歸服務(wù)本質(zhì)：同城貨運(yùn)全鏈條升級(jí)

長(zhǎng)期以來(lái)，同城貨運(yùn)“小、散、亂、差”亂象，平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量參差不齊，客戶自建車隊(duì)成本效率不可控，司機(jī)管控難服務(wù)水平難以提升。因此，為了占據(jù)市場(chǎng)，城配平臺(tái)均圍繞如何服務(wù)好客戶，如何管理好司機(jī)，然后達(dá)到平......

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新零售業(yè)態(tài)沖擊,同城配送的眾包模式！

物流服務(wù)基本指令模式是貨從A地送往B地交，在這個(gè)過程中，不僅有對(duì)時(shí)間的約束和對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求都需要準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確，即時(shí)、正確地送到。過程中肯定就是高額的服務(wù)成本。 一般物流服務(wù)成本的降低和效率的......

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同城貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激烈如何攻下未來(lái)市場(chǎng)？

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模速度增快，服務(wù)能力不斷上升，同城貨運(yùn)作為其重要組成部分，從市場(chǎng)需求來(lái)看，其貨運(yùn)量總體不斷攀升。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，2018年，中國(guó)同城貨物運(yùn)輸量增長(zhǎng)7.3%，貨運(yùn)總量近19.6萬(wàn)億噸，市場(chǎng)......

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同城貨運(yùn)的格局觀 主動(dòng)式升級(jí)還是被動(dòng)式淘汰

近年來(lái)，同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，目前已超萬(wàn)億。不論是2B還是2C，大量創(chuàng)業(yè)公司紛紛涌入這片藍(lán)海市場(chǎng)，許多大型企業(yè)也不斷加入共分這杯羹。 同時(shí)，在電商、新零售等業(yè)態(tài)促進(jìn)下，隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)......

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