300億件快遞之后智慧物流將成2017年新趨勢

      在2016年12月，中國2016年度的第300億件快遞誕生，這就意味著全球每年約700億件快遞量中，中國占了幾乎一半?？爝f業(yè)正在經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過程，并促使中國的快遞業(yè)也從勞動力密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。

      智慧物流被認(rèn)為是2017年快遞業(yè)的必然趨勢，所謂智慧物流就是利用信息技術(shù)使得裝備與控制智能化，代替人又高于人的物流發(fā)展新模式，大幅提升效益。智慧物流的發(fā)展與移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)密切相關(guān)。

      不管是順豐，還是菜鳥、京東物流，都在2016年加大了對信息技術(shù)的投入，以提升現(xiàn)有的物流水平。無人機(jī)、倉儲自動化機(jī)器人設(shè)備、自動分揀、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，以及信息化系統(tǒng)支撐等已經(jīng)成為標(biāo)配。

      順豐：數(shù)據(jù)燈塔

      對于順豐來說，在航運(yùn)和冷鏈業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的同時，也在不斷完善信息平臺，整合物流數(shù)據(jù)，打造“云端物流”。2016年，順豐推了“數(shù)據(jù)燈塔”，通過對順豐內(nèi)外部數(shù)據(jù)的融合，為物流業(yè)提供更智能的服務(wù)；不僅如此，順豐還在努力打通物流公司、商家、消費(fèi)者，讓整個物流過程變得數(shù)字化、可視化。

      據(jù)了解，作為一款大數(shù)據(jù)產(chǎn)品服務(wù)，“數(shù)據(jù)燈塔”融合了順豐內(nèi)外部數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源主要有30萬+收派員、5億+個人用戶、150萬+企業(yè)用戶、300萬+樓盤/社區(qū)信息、10億+電商數(shù)據(jù)以及10億+社交網(wǎng)絡(luò)等海量數(shù)據(jù)，覆蓋全國3000個城市和地區(qū)，并覆蓋3C、服裝、鞋靴、母嬰、美妝、生鮮、家電等多個行業(yè)。

      順豐在快遞行業(yè)積累最為深厚，相關(guān)數(shù)據(jù)不僅僅是用戶數(shù)據(jù)，還有很多快遞業(yè)的經(jīng)驗(yàn)沉淀在浩如煙海的數(shù)據(jù)中。如何盤活如此海量的數(shù)據(jù)，使得順豐從一家快遞公司變成一家數(shù)據(jù)公司，或許才是決定其未來的關(guān)鍵所在。因?yàn)椴还苁菬o人機(jī)配送還是不斷增長的航空業(yè)務(wù)，這些都是在給快遞業(yè)做加法，而從快遞到數(shù)據(jù)，則是給傳統(tǒng)的行業(yè)做乘法，這種轉(zhuǎn)型所帶來的變化將是革命性的。

      菜鳥網(wǎng)絡(luò)：為智慧物流而生

      如果說順豐是傳統(tǒng)快遞業(yè)的最典型代表，那么出身阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)從三年多以前成立伊始，所瞄準(zhǔn)的就是智慧物流。2013年5月，阿里巴巴宣布與三通一達(dá)(中通、申通、圓通和韻達(dá)速遞)達(dá)成合作，成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，總部設(shè)置在廣東深圳前海，菜鳥成立時宣布，要做中國智能物流骨干網(wǎng)，保證快遞在主要城市能做到次日達(dá)。

      2016年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)提出關(guān)鍵五張網(wǎng)：快遞、倉配、末端、農(nóng)村物流、跨境。五張網(wǎng)背后是菜鳥聯(lián)盟利用數(shù)據(jù)把菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴聯(lián)合起來。菜鳥網(wǎng)絡(luò)要做的是通過大數(shù)據(jù)、智能化和協(xié)同化，為快遞企業(yè)發(fā)展提供保障；與此同時，通過建立標(biāo)準(zhǔn)，提升快遞企業(yè)的服務(wù)，從而提升消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，達(dá)到雙贏。

      脫胎于阿里巴巴這家互聯(lián)網(wǎng)公司的菜鳥網(wǎng)絡(luò)有著兩方面的先天優(yōu)勢，一是阿里巴巴自身龐大的電商平臺所孕育的海量快遞訂單；二是阿里巴巴在云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，訂單與新興技術(shù)相結(jié)合，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在構(gòu)建一個智慧物流的生態(tài)圈。不過，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的重心還是在平臺層，而背后快遞的送達(dá)更多還是依靠平臺上的快遞企業(yè)來完成。

      京東物流：從開放到技術(shù)轉(zhuǎn)型

      在2016年，京東物流最大的變化就是以品牌化運(yùn)作的方式全面向社會開放。這一重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也被很多快遞業(yè)看作“狼來了”，因?yàn)椴锁B做的是平臺的事情，并沒有觸及快遞業(yè)的根本利益，京東物流的開放則不同。經(jīng)過多年的積累，京東物流已經(jīng)成為一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的解決方案提供商，不僅可以提供全供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，還能夠提供供應(yīng)鏈金融及大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)。

      不僅如此，京東物流一直以來在技術(shù)投入上也非常大，無人倉、無人機(jī)、無人車等新技術(shù)都在積極的嘗試之中，除此之外，受益于京東全方位向技術(shù)轉(zhuǎn)型，京東物流也將應(yīng)用人工智能、深度學(xué)習(xí)、虛擬現(xiàn)實(shí)等新技術(shù)。而具體在智能物流層面，京東物流則集中在自動化運(yùn)作、數(shù)據(jù)化運(yùn)營、智慧化供應(yīng)鏈三個層面。

      從京東自身的布局看，它與順豐更加相像，只不過順豐是物流起家，而京東則是電商起家，兩者所走的路徑幾乎是殊途同歸。但不管怎樣，他們都不約而同地瞄準(zhǔn)了同一個方向——智慧物流。既有智慧系統(tǒng)作為支撐，同時又擁有龐大的配送體系，如果說順豐物流需要在互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型上有所加強(qiáng)，那么對于京東物流而言則要提升對物流業(yè)的深刻理解，相比較而言，扎根于京東的京東物流所面對的物流環(huán)境還是相對單一的，而快遞起家的順豐在行業(yè)經(jīng)驗(yàn)上則更為豐富。