2020年物流費(fèi)用率降至約7%

商貿(mào)物流行業(yè)發(fā)展將進(jìn)入“快車道”。

8日，商務(wù)部聯(lián)合發(fā)改委等四部門發(fā)布《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）提出，“十三五”期間，基本形成城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、區(qū)域協(xié)同、國內(nèi)外有效銜接的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)；商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、集約化和國際化水平顯著提高，標(biāo)準(zhǔn)托盤使用率達(dá)到30%左右，批發(fā)零售企業(yè)物流費(fèi)用率降低到7%左右。

專家認(rèn)為，當(dāng)前，我國商貿(mào)物流面臨的最大問題是集約化程度不高。今后，我國商貿(mào)物流行業(yè)要培育綜合實(shí)力強(qiáng)的大型物流企業(yè)，應(yīng)鼓勵(lì)建物流信息平臺(tái)、聯(lián)盟，再從平臺(tái)過渡到大型運(yùn)輸集團(tuán)，鼓勵(lì)無車承運(yùn)人，把品牌做大，提高滿載率，提高物流效率。

鼓勵(lì)商貿(mào)物流企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組

外賣、買衣服、訂鮮花……如今，這些服務(wù)都可以在智能手機(jī)上輕松完成。近年來，智能手機(jī)的普及和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，大大便利了人們的生活，與之配套的各類物流服務(wù)也成為居民生活息息相關(guān)的組成部分。

“在新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)的時(shí)代，物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中越來越重要，甚至可以說起到了引領(lǐng)作用?！敝袊爝f咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者。

“批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務(wù)等商貿(mào)服務(wù)業(yè)及貨物貿(mào)易迅速發(fā)展，對商貿(mào)物流服務(wù)需求不斷擴(kuò)大?！薄兑?guī)劃》稱。

一直以來，我國物流費(fèi)用居高不下，成為企業(yè)運(yùn)行的沉重負(fù)擔(dān)。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)上月發(fā)布的《中國物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》中提到，2016年物流總費(fèi)用約11萬億元，增長3%左右，與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，這是該數(shù)值連續(xù)4年下降。

但從全球來看，這一比率仍然高于世界平均水平。可與之比對的是，發(fā)達(dá)國家這一比率在8%—9%，其中美國物流成本約為當(dāng)年GDP的8%；日本物流成本約為當(dāng)年GDP的11%。

《規(guī)劃》提到，“十三五”期間，商貿(mào)物流成本明顯下降，批發(fā)零售企業(yè)物流費(fèi)用率降低到7%左右，服務(wù)質(zhì)量和效率明顯提升，基本建立起高效集約、協(xié)同共享、融合開放、綠色環(huán)保的商貿(mào)物流體系。

“到2020年物流費(fèi)用率降低到7%左右。”徐勇表示，但這個(gè)目標(biāo)不易完成，原因在于我國物流產(chǎn)業(yè)集中度太低，空駛率太高，東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距導(dǎo)致東西往返的配載不匹配等。

“比如，從東部到西部，物流車還是滿車運(yùn)輸?shù)模珡奈鞑康綎|部返程時(shí)，這些車都是空的，導(dǎo)致物流運(yùn)輸效率比較低?！毙煊陆榻B，另外與其他國家相比，我國油費(fèi)、路橋費(fèi)等費(fèi)用高企，都使得降成本異常艱難。

在他看來，從種種現(xiàn)實(shí)因素來看，目前降低空駛率仍然比較困難，鐵路和公路運(yùn)輸分配不合理，而由于“兩頭”費(fèi)用太高，我國鐵路運(yùn)力還在下降。另外，不同于美國有七大物流企業(yè)，在我國尚未有大型物流企業(yè)，導(dǎo)致空駛率這個(gè)問題難以解決。

對此，《規(guī)劃》也做了相關(guān)安排。按照要求，鼓勵(lì)商貿(mào)物流企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組、業(yè)務(wù)融合和流程再造，形成一批技術(shù)水平先進(jìn)、主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。鼓勵(lì)中小企業(yè)通過聯(lián)盟、聯(lián)合等方式，實(shí)現(xiàn)資源整合優(yōu)化，提升集約化發(fā)展水平。鼓勵(lì)大企業(yè)通過平臺(tái)集聚帶動(dòng)中小企業(yè)的組織化和信息化水平提高。

廣深被列為全國性商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)城市

此外，《規(guī)劃》還要求，“十三五”期間，商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和國際化水平顯著提高，商貿(mào)流通領(lǐng)域托盤標(biāo)準(zhǔn)化水平大幅提升，標(biāo)準(zhǔn)托盤使用率達(dá)到30%左右，先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用取得明顯成效，商貿(mào)物流企業(yè)競爭力持續(xù)增強(qiáng)。

“標(biāo)準(zhǔn)托盤的使用能夠大大提高物流企業(yè)的裝卸效率，并且降低裝卸費(fèi)用，進(jìn)而降低物流成本。”徐勇解釋，從國際上來看，標(biāo)準(zhǔn)托盤使用率30%不是很高，但考慮到我國實(shí)際情況，30%這個(gè)目標(biāo)的設(shè)定還是比較合理的。

《規(guī)劃》還提出，要構(gòu)建多層次商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)。按照要求，服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，構(gòu)建具有國際競爭力、區(qū)域帶動(dòng)力的全國性商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)城市和具有地區(qū)輻射能力的區(qū)域性商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)城市。

值得關(guān)注的是，根據(jù)《規(guī)劃》提供的名單，廣州、深圳等39個(gè)城市被列為全國性商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)城市，東莞、佛山等64個(gè)城市被列為區(qū)域性商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)城市。

此外，《規(guī)劃》還要求，推進(jìn)物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加強(qiáng)園區(qū)水、電、路、網(wǎng)絡(luò)、通信、熱力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息等公共服務(wù)水平；加強(qiáng)城市配送中心建設(shè)，支持具有公益性的城市配送公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)位于城市或城鄉(xiāng)接合部的貨運(yùn)場站轉(zhuǎn)型為社會(huì)化配送中心。加強(qiáng)末端配送網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，提升末端配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率。

《規(guī)劃》也要求，加強(qiáng)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用為切入點(diǎn)，推廣包裝基礎(chǔ)模數(shù)和集裝器具，帶動(dòng)上下游物流標(biāo)準(zhǔn)化水平提高。構(gòu)建多層次物流信息服務(wù)平臺(tái)，發(fā)展經(jīng)營范圍廣、輻射能力強(qiáng)的綜合信息平臺(tái)、公共數(shù)據(jù)平臺(tái)和信息交易平臺(tái)。

物流企業(yè)仍待做大做強(qiáng)

“當(dāng)前，我國商貿(mào)物流面臨的最大問題是集約化程度不高，其中的主要原因是集中率太低。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出，目前我國物流運(yùn)輸行業(yè)中，大型物流公司所占比重仍然太低，而一些小型物流公司用工成本較低，甚至不為員工購買社保，都削弱了大公司的競爭力。

在徐勇看來，今后，我國商貿(mào)物流行業(yè)要培育綜合實(shí)力強(qiáng)的大型物流企業(yè)。從國家層面，應(yīng)該鼓勵(lì)建物流信息平臺(tái)、聯(lián)盟，再從平臺(tái)過渡到大型運(yùn)輸集團(tuán)，鼓勵(lì)無車承運(yùn)人，把品牌做大，前十大物流企業(yè)產(chǎn)值能夠達(dá)到整個(gè)公路運(yùn)輸?shù)?0%左右，這樣滿載率會(huì)大幅度提升，避免目前“車找貨、貨找車”的尷尬，提高物流效率。