誰將搶占物流配送最后一公里的需求制高點？

隨著消費者對同城配送效率要求的不斷提升，由市場端引發(fā)的倒逼機制，讓末端配送“硝煙再起”，前有快遞企業(yè)、電商企業(yè)的布局，后有眾包物流、外賣大軍的“攪局”，關于同城“最后一公里”這塊仍有待深入挖掘的市場，正成為“必爭之地”。

“末端”的戰(zhàn)略地位

近年來，業(yè)內(nèi)一直有一個說法——“得末端者，得天下”，而德邦輪值CEO韓永彥也曾表示，未來的競爭將是“最后一公里”的競爭。由此可見，隨著我國城市化進程的加快、城市規(guī)模的擴張、城市人口數(shù)量激增，小批量、多批次、多樣化的配送需求日益旺盛。在此背景下，同城配送“最后一公里”也逐漸被重視。

目前，據(jù)相關城市數(shù)據(jù)顯示，“最后一公里”配送的貨物主要以居民日常生活所需品為主。以北京為例，配送商品中70％為居民的日常必需品。可以說，“最后一公里”配送與城市中每一個人的日常生活都息息相關。

交通運輸部服務司貨運與物流管理處相關負責人在接受記者采訪時表示，“最后一公里”配送也是一項重要的民生工程，會直接關系到老百姓的“菜籃子”和“米袋子”。對于物流業(yè)來說，“最后一公里”也是直面消費者的關鍵環(huán)節(jié)之一，效率高低、服務好壞直接關系到企業(yè)品牌形象的樹立及業(yè)務的拓展。

有專家提出，當前同城“最后一公里”之所以成為大家矚目的焦點，離不開當下市場端的需求。首先，以大家經(jīng)常接觸的農(nóng)產(chǎn)品來說，當下，農(nóng)產(chǎn)品物流運輸成本一直處于較高的狀態(tài)，而到了“最后一公里”的物流成本則會更高。

例如，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，從山東壽光運輸?shù)奖本┑氖卟?，?80公里的干線內(nèi)運輸費用平均不足0.06元/斤，而在北京市內(nèi)“最后一公里”發(fā)生的城市配送運輸費用為0.1元/斤，占物流成本的比例高達29.6%，是干線運輸費用的1.8倍。由此可以看出，過高的“最后一公里”配送費用已成為抬高物流成本、制約物流發(fā)展的重要因素。

其次，由于網(wǎng)購熱潮也延伸到了外賣領域，甚至到了同城快件8小時以內(nèi)到達的速度。“最后一公里”似乎變得越來越熱鬧，而物流配送服務的支撐作用愈加凸顯。有資料顯示，2016年我國電商交易額超過20萬億元，占社會消費品零售總額的比重超過10%。這其中的大部分業(yè)務量都需要城市貨運體系實現(xiàn)最終送達，因此，打造高效的“最后一公里”配送系統(tǒng)對于引領流通組織方式的變革，催生流通方式的創(chuàng)新具有重要意義。

最后，由于我國城鎮(zhèn)化進程的速度不斷加快，城市在社會經(jīng)濟發(fā)展的助力作用愈發(fā)凸顯。目前，城市交通、城市空氣污染等成為困擾城市可持續(xù)發(fā)展的重要問題，城市功能的正常發(fā)揮受到嚴重影響。城市配送作為支撐城市運轉的微循環(huán)系統(tǒng)，促進其綠色、高效發(fā)展對有效緩解城市擁堵、降低車輛尾氣排放、促進城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

“最后一公里”配送是城市配送中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，對于城市功能的高效發(fā)揮具有一定的保障作用。但從目前情況來看，我國城市配送發(fā)展總體較為滯后，尤其是“最后一公里”配送方面，呈現(xiàn)出配送效率低、時效性差、準確性難以保障等問題，這與城市化的快速發(fā)展及人民群眾日漸高漲的配送需求還存在著較大的差距。

搶占需求制高點

事實上，在“最后一公里”配送方面，眾多快遞企業(yè)早已深度布局，緊接著生鮮O2O、電商等聯(lián)合便利店也加緊布局，劉強東還曾表示要在全國開100萬家便利店。此前，智能快遞柜早已加速擴張，現(xiàn)在的社區(qū)小區(qū)內(nèi)隨處可見?，F(xiàn)今，為了滿足消費者不斷高漲的個性化、多樣化的配送需求，涌現(xiàn)出了許多提供“跑腿兒”服務的企業(yè)。

在許多一線城市，幾乎每天都會有消費者提出在短時間內(nèi)派送急件的物流配送需求。據(jù)閃送官方數(shù)據(jù)顯示，2016年，閃送員在北京為200多萬客戶送過鑰匙，在上海送過190萬份文件，為上海市民節(jié)省了140萬小時。

因而，為了滿足這一市場需求，一些提供“跑腿兒”服務的物流企業(yè)浮出水面，例如閃送；還有一些其他企業(yè)也推出了相關業(yè)務，例如百度外賣的“萬能跑腿”業(yè)務等。并且，閃送已于2月6日宣布完成C輪5，000萬美元融資，成為春節(jié)后國內(nèi)第一個完成大筆融資的公司，也是迄今為止同城專人直送領域規(guī)模最大的一筆融資。由此可見，這一“最后一公里”配送模式已深受資本方與消費者的青睞。

對于眾多快遞企業(yè)來說，他們早已推出了相關業(yè)務，并已經(jīng)占據(jù)一定的市場空間，同時為了彌補人工不足帶來的諸多末端派送問題，相關快遞柜也有了一定發(fā)展。這些快遞柜可以為不能及時接收快件的客戶暫時保管物品，并以短信等方式將投遞信息發(fā)送給客戶，為客戶提供24小時自助取件服務，有利于滿足客戶隨時取件的需求。據(jù)悉，僅上海市2016年就布局了19000余組智能快遞柜，用于緩解電商配送“最后一公里”瓶頸問題。

2016年，我國便利店滲透率從32%上升到了38%。在央視財經(jīng)《對話》欄目中，Ticket Monster聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官申鉉松曾表示，一家綜合電商可以與韓國最好的便利店合作，消費者在電商平臺下單，距離他最近的便利店就可以把商品送貨上門，未來便利店可以成為物流樞紐中心。

此外，在物流業(yè)，同城配送也被稱為“最后一公里物流”。根據(jù)所配送物品的類別大小，可以將同城配送劃分為同城快遞和同城貨運兩大類。當前，同城快遞是增速最快的快遞子行業(yè)，2016年前9個月同城業(yè)務收入累計完成385.3億元，同比增長41.4%。同城貨運市場規(guī)模龐大，目前市場規(guī)模大約為1萬億元左右，但發(fā)展相對落后。

顯然，無論是快遞企業(yè)還是便利店、快遞柜、提供“跑腿兒”服務的城配企業(yè)，他們各有各的發(fā)展特點，其發(fā)展模式也不大相同，但其最終目的都一樣——搶占“最后一公里”需求的制高點。