創(chuàng)新還是隕落 城市物流貨運(yùn)O2O平臺(tái)路在何方？

傳統(tǒng)的城市物流市場(chǎng)普遍存在信息化不完整，服務(wù)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，效率低下等問題，因此，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+XX”的興起，資本市場(chǎng)普遍看好O2O的長(zhǎng)遠(yuǎn)前景，各類貨運(yùn)O2O平臺(tái)相繼涌出，誓死要為城市物流市場(chǎng)帶來更為廣闊的發(fā)展空間，給用戶帶來快速、安全、便捷的線下體驗(yàn)。

2015年7月底，家政O2O鼻祖Homejoy的倒下，也再次暴露了平臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)公司基因上的某些缺陷，砸錢砸補(bǔ)貼迅速擴(kuò)張規(guī)模，收集用戶數(shù)量，但與規(guī)模不匹配的管理、盈利模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失，最終讓該企業(yè)成為過去。與之形成鮮明對(duì)比的O2O產(chǎn)品，如民用打車市場(chǎng)的“滴滴”和“優(yōu)步”，成功占領(lǐng)了市場(chǎng)，并潛移默化地改變了人們的出行習(xí)慣，最終顛覆了出租車公司壟斷民用打車市場(chǎng)的格局。

轉(zhuǎn)眼看目前市面上貨運(yùn)O2O平臺(tái)，采用類滴滴打車模式的不在少數(shù)，即貨主通過APP叫車，附近的貨車司機(jī)搶單、接單，而目的就是為了讓貨源于司機(jī)的科學(xué)匹配，讓市場(chǎng)和定價(jià)更加透明化。大部分貨運(yùn)APP的思路：

1、收集閑散的社會(huì)運(yùn)力資源;

2、跳過中間渠道(信息部、黃牛、貨的公司等);

3、讓貨主直接選擇個(gè)體運(yùn)力。

這個(gè)邏輯看似正確，但是卻沒有和城市物流中貨主與司機(jī)的特點(diǎn)結(jié)合起來，更沒有合理解決貨主與司機(jī)的痛點(diǎn)。那么城市物流中貨主與司機(jī)的痛點(diǎn)又是什么?

貨主的痛點(diǎn)：

1、自建運(yùn)輸體系

(1)設(shè)備、車輛投入太高;

(2)沒有物流管理經(jīng)驗(yàn);

(3)需要組建管理團(tuán)隊(duì);

(4)運(yùn)營(yíng)成本承受不起。

2、外包小型物流公司

(1)運(yùn)力不足，承運(yùn)范圍局限;

(2)車型、形象難統(tǒng)一;

(3)車輛調(diào)度、管理無標(biāo)準(zhǔn)化;

(4)服務(wù)質(zhì)量難保障。

3、外包個(gè)體司機(jī)

(1)無法給予貨物安全保障;

(2)車況未知、安全隱患;

(3)無法統(tǒng)一監(jiān)控管理;

(4)服務(wù)無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);

(5)無法提供增值稅發(fā)票。

從痛點(diǎn)去尋找癥結(jié)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)貨主的核心需求就是——將貨物以最低的成本，準(zhǔn)時(shí)、安全送到目的地。希望貨物以最低的成本，是因?yàn)槲锪鞣?wù)產(chǎn)生的成本會(huì)直接左右商業(yè)利潤(rùn);希望貨物準(zhǔn)時(shí)，是因?yàn)闇?zhǔn)時(shí)性本身就是物流行業(yè)的關(guān)鍵KPI，特別對(duì)于像京東和順豐之類的企業(yè);希望貨物安全，是因?yàn)榕仑洆p貨跑后的法律糾紛，說到底還是想省錢省心省風(fēng)險(xiǎn)。

司機(jī)的痛點(diǎn)：

1、無長(zhǎng)期穩(wěn)定貨源;

2、被層層壓榨收費(fèi);

3、加入門檻：4S店購(gòu)車貴(經(jīng)銷商層層分成，且不提供貨源);購(gòu)二手車風(fēng)險(xiǎn)高。

4、無任何服務(wù)和幫助。

5、無法開具貨主要求的發(fā)票。

司機(jī)的痛點(diǎn)無非就是怕沒貨(收入少)、支出多(運(yùn)費(fèi)被抽成、掛靠費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等)、沒有符合有求的運(yùn)輸工具，以及背后沒有強(qiáng)大的支持(車輛調(diào)度、安全管理、開票等)。從物質(zhì)角度看，司機(jī)訴求穩(wěn)定的貨源、靠譜的運(yùn)輸工具;從精神角度看，司機(jī)訴求成熟的支持、可靠的服務(wù)和穩(wěn)當(dāng)?shù)谋Ｕ稀?/span>

回過頭來看現(xiàn)在市場(chǎng)上的貨運(yùn)APP，普遍具有五個(gè)待商榷的問題：

1、認(rèn)為“找車”及其衍生功能(快速找車、便宜找車等)是貨主的痛點(diǎn);

2、認(rèn)為中間渠道(比如貨代、黃牛等)的存在沒有必要;

3、在解決貨主與司機(jī)的信任問題上沒有辦法;

4、對(duì)司機(jī)無穩(wěn)定大客戶資源;

5、沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的車隊(duì)作為運(yùn)力支持。

說到底，貨主要滿足的是低成本、安全、省心的情感訴求，而大部分貨運(yùn)APP只是一個(gè)的叫車平臺(tái)，沒有從貨主與司機(jī)的實(shí)際痛點(diǎn)出發(fā)，想要模仿打車市場(chǎng)”滴滴“、”優(yōu)步“的運(yùn)作模式，殊不知城市配送行業(yè)并不像打車市場(chǎng)的供求關(guān)系及商業(yè)模式那么簡(jiǎn)單。讓我們來看幾個(gè)場(chǎng)景：

場(chǎng)景一：消費(fèi)及供求關(guān)系。打車市場(chǎng)的角色及供求關(guān)系很簡(jiǎn)單：乘客(運(yùn)輸服務(wù)需求者)、的士司機(jī)(運(yùn)輸者，服務(wù)提供者)，乘客需求司機(jī)運(yùn)輸從A點(diǎn)到B點(diǎn)。而貨運(yùn)市場(chǎng)則要復(fù)雜一些：貨主(貨物供應(yīng)者，運(yùn)輸服務(wù)需求方)、司機(jī)(運(yùn)輸者，服務(wù)提供者) 、收貨方(貨物的接受者)，收貨方需求貨主把貨通過司機(jī)運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。在相對(duì)簡(jiǎn)單的供求關(guān)系里，平臺(tái)的作用是非常大的，直接對(duì)接供求兩方，解決痛點(diǎn)，如滴滴讓司機(jī)賺到錢，讓乘客好打車。但在相對(duì)復(fù)雜的環(huán)境下，平臺(tái)的作用有時(shí)候作用并不大，還有可能起反作用。在下面的場(chǎng)景中，大家可以略知一二。

場(chǎng)景二：運(yùn)輸工具。我們平常打車，最終目的是從A到B。那么叫來的車是什么，并不是很影響最終結(jié)果，從國(guó)產(chǎn)車到進(jìn)口豪車，根據(jù)能承受的經(jīng)濟(jì)情況來，舒適度和差異性并不大，用滴滴叫來的總不會(huì)是三輪車，電瓶車吧。但在貨運(yùn)市場(chǎng)，小面包、金杯車、拖板車、高欄車、廂式貨車、冷藏車等等車型及功能差異性大，運(yùn)輸工具要根據(jù)貨物的情況來，雖然有的平臺(tái)的確提供了車型選擇，但是在貨運(yùn)市場(chǎng)，特殊車型可不是那么好叫的——車型的多樣性取決于這個(gè)平臺(tái)的司機(jī)用戶數(shù)量，就算平臺(tái)列出了多種車型，用戶跟不上，一輩子都叫不到車，就算有用戶，別人也不一定會(huì)大老遠(yuǎn)跑過來接你的單。

場(chǎng)景三：平臺(tái)的命脈——用戶數(shù)。緊接著上一個(gè)場(chǎng)景，讓我們總結(jié)一個(gè)閉環(huán)：司機(jī)少——車輛少——貨主叫不到車——貨主放棄使用平臺(tái)——貨源少——司機(jī)找不到貨——司機(jī)放棄使用平臺(tái)——司機(jī)少。無論是任何形式的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，包括點(diǎn)餐的、P2P金融的、家政的等等，他們?cè)诎l(fā)展階段，永遠(yuǎn)都是在砸錢吸引用戶進(jìn)來，讓貨主和司機(jī)都進(jìn)平臺(tái)，試圖讓他們?cè)谄脚_(tái)上解決問題，但是我們上述提到的那些痛點(diǎn)真的能通過平臺(tái)解決嗎?

場(chǎng)景四：解決方案。暫且不說的士司機(jī)能否真的賺到錢，就說乘客是否更容易打到車，答案是肯定的。因此滴滴類的APP確實(shí)是一種可行的解決方案，那么它們的存在就是有價(jià)值的、可持續(xù)發(fā)展的。反觀貨運(yùn)平臺(tái)APP，如果不能提供物流解決方案，僅僅提供一個(gè)叫車平臺(tái)，最終還是難以解決各方痛點(diǎn)，陷入場(chǎng)景三里面提到的那個(gè)惡性閉環(huán)——錢燒完了，別人不用了，錢白燒了。

近幾個(gè)月筆者了解到，市面上曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火的幾個(gè)大型貨運(yùn)APP都在面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)：有的A輪的錢燒完了，發(fā)現(xiàn)B輪沒有人敢投錢了;有的在為了用戶數(shù)互掐，讓平臺(tái)下的司機(jī)簽訂“服務(wù)獨(dú)一性”條約;有的因?yàn)榧兓ヂ?lián)網(wǎng)公司資本構(gòu)成原因，為了減少開支而大規(guī)模裁員等等。

說了那么多痛點(diǎn)，列舉了那么多場(chǎng)景，那么貨運(yùn)O2O平臺(tái)的出路到底在哪里?筆者認(rèn)為，在城市物流行業(yè)，物流解決方案應(yīng)該是根本，是核心競(jìng)爭(zhēng)力，再通過互聯(lián)網(wǎng)思維，結(jié)合O2O平臺(tái)工具，把供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行信息化、高效化、可視化，從而創(chuàng)新出新一代的互聯(lián)網(wǎng)+城市物流模式。相比于純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深入物流行業(yè)，很多傳統(tǒng)物流企業(yè)也在往互聯(lián)網(wǎng)方向創(chuàng)新，在四川成都的城市配送行業(yè)里，有著300多輛輕卡運(yùn)力的駒馬物流，正準(zhǔn)備融入互聯(lián)網(wǎng)思維，擴(kuò)張到全國(guó)的城市配送市場(chǎng)。筆者借著此文的主題，對(duì)駒馬物流的CEO白如冰先生進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)短的采訪：

駒馬物流CEO 白如冰

筆者：白先生您好!對(duì)于目前貨運(yùn)O2O平臺(tái)，您作為物流行業(yè)的前輩是如何看待的?

白如冰：貨運(yùn)O2O平臺(tái)在本質(zhì)上確實(shí)是一種互聯(lián)網(wǎng)+的創(chuàng)新，它對(duì)物流行業(yè)信息不對(duì)稱的問題起到了很好的作用。我們做物流行業(yè)的，以前科技沒有這么發(fā)達(dá)，就靠著電話聯(lián)系司機(jī)，聯(lián)系貨主，也沒有GPS，要運(yùn)多少貨，運(yùn)什么貨，運(yùn)費(fèi)多少，需要什么車，多少車，貨運(yùn)到哪里了，貨物是否安全，都是靠喊的(笑)?，F(xiàn)在科技發(fā)達(dá)了，信息傳遞更加快速，那么這些平臺(tái)的出現(xiàn)是必然的趨勢(shì)。

筆者：對(duì)于這些平臺(tái)目前碰到的挑戰(zhàn)，您怎么看?

白如冰：我認(rèn)為這個(gè)問題可以從物流的核心問題出發(fā)，就是物流的本質(zhì)是貨物運(yùn)輸服務(wù)，而不是平臺(tái)信息服務(wù)，最終你還是要把貨送到。那么你怎么保證把貨送到呢?你要讓司機(jī)賺到錢，這樣司機(jī)才愿意干這行，服務(wù)質(zhì)量才會(huì)高;你要讓貨主不愁運(yùn)力，要多少車有多少車，還要讓他們安心、省心，沒有后顧之憂;你還要讓收貨方也滿意，覺得服務(wù)貼心到位，保證貨物安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。如果這些平臺(tái)不能讓這三方實(shí)現(xiàn)共贏，那么缺陷將會(huì)越來越明顯。

筆者：您覺得城市物流如何結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維呢?

白如冰：如果從老物流人的思維出發(fā)，運(yùn)力池是首位的。當(dāng)你的運(yùn)力足夠大，那么你在城市配送的領(lǐng)域就有足夠的話語(yǔ)權(quán)，加上自有運(yùn)力便于培養(yǎng)和調(diào)整，那么服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸保障也就不成問題。再看司機(jī)這個(gè)層面，只要你的公司足夠強(qiáng)大，貨源和口碑都有保證，那么司機(jī)就會(huì)信賴你，這個(gè)時(shí)候你就可以通過各種方式提高司機(jī)的忠誠(chéng)度和粘性。當(dāng)你有了貨主和司機(jī)的信任，你才有資格去談貨源與司機(jī)的完美匹配。這個(gè)時(shí)候，就要引入互聯(lián)網(wǎng)思維了，再也不能用以前“靠喊”的方式去匹配了(笑)。

筆者：那您提到的這個(gè)結(jié)合模式，駒馬是怎么去做的?

白如冰：駒馬在貨主端，是很有底氣的，因?yàn)轳x馬有自有車隊(duì)，車輛統(tǒng)一，服務(wù)統(tǒng)一，物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)充足，本來就是干這行的。在司機(jī)端，我們的“駒馬司機(jī)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”和“全民·物流經(jīng)紀(jì)人計(jì)劃”就是為了讓司機(jī)低門檻加入城市配送行業(yè)，保證運(yùn)力儲(chǔ)備。比如駒馬通過集中采購(gòu)的方式，提供多種金融方案(可租可售)，讓司機(jī)用更少的成本拿到“吃飯的家伙”(貨車);讓司機(jī)免費(fèi)掛靠駒馬，提供保養(yǎng)維修、車輛調(diào)度、安全管理等增值服務(wù)。要是一些老司機(jī)手頭本來就有貨源的，只要對(duì)接駒馬還可以拿傭金。最讓司機(jī)無法拒絕的一個(gè)理由是：駒馬不收一分的運(yùn)費(fèi)，全額返還給司機(jī)。這一點(diǎn)，對(duì)于傳統(tǒng)物流行業(yè)賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)的模式就是一種顛覆。司機(jī)辛苦跑下來的單子，運(yùn)費(fèi)都是自己的。只有建立在這個(gè)商業(yè)模式上，互聯(lián)網(wǎng)才能發(fā)揮作用。至于如何運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)把這個(gè)模式變得更加高效化，在我們駒馬自有的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還沒有上線之前，我還不能透露太多。

筆者：能透露一點(diǎn)這些產(chǎn)品的特性嗎?

白如冰：簡(jiǎn)單地說，目前貨運(yùn)O2O平臺(tái)的功能，我們都涵蓋了。但本質(zhì)區(qū)別在于，我們的產(chǎn)品平臺(tái)是為了服務(wù)駒馬的自有體系，讓駒馬的模式更加高效，讓貨主和司機(jī)更加便捷。當(dāng)然，社會(huì)個(gè)體司機(jī)在未來也能使用駒馬的平臺(tái)，但是試想一下，作為貨主，你是更愿意選擇陌生的個(gè)體司機(jī)還是駒馬成體系的車隊(duì)司機(jī)呢?

筆者：駒馬的產(chǎn)品會(huì)變成一個(gè)叫車平臺(tái)?

白如冰：現(xiàn)在這么多貨運(yùn)O2O叫車平臺(tái)，駒馬難道還要擠破頭皮進(jìn)去嗎?(笑)。駒馬的平臺(tái)是打造城市物流的生態(tài)圈，互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)物流雙向前進(jìn)，整合資源。平臺(tái)要是缺少用戶就垮了，但是駒馬不可能，因?yàn)轳x馬的根是建在物流行業(yè)上的，有貨主有司機(jī)就有駒馬?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)只會(huì)讓駒馬如虎添翼。

筆者：非常感謝!

總結(jié)：當(dāng)貨運(yùn)O2O平臺(tái)進(jìn)入2.0時(shí)代，很多產(chǎn)品將變?yōu)闅v史，而留下的是否能像滴滴、優(yōu)步一樣改變行業(yè)形態(tài)，顛覆某些領(lǐng)域，還不能最后確定。另一方面，像駒馬物流這樣的企業(yè)，能否成功從傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型為“開創(chuàng)新型城市物流生態(tài)圈”的企業(yè)，我們也將拭目以待!