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國(guó)務(wù)院辦公廳日前轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委《物流業(yè)“降本增效”專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》(以下簡(jiǎn)稱《方案》),部署降低企業(yè)物流成本,提高社會(huì)物流效率工作,大力推進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展。這是加快推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新動(dòng)力,也是建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系的新機(jī)遇。
《方案》的重大意義
① 物流業(yè)“降本增效”,是推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措。2015年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出了去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板五大結(jié)構(gòu)性改革任務(wù),降低企業(yè)成本,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是改革的關(guān)鍵點(diǎn)之一。
物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),具有牽一發(fā)而動(dòng)全身的特點(diǎn)。目前,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率,由2010年的18%下降為2015年的16%,運(yùn)行效率有所提高。但與發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的需要相比仍然偏高。
物流業(yè)“降本增效”有利于降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本,擴(kuò)大有效投資,促進(jìn)城鄉(xiāng)居民消費(fèi)?!斗桨浮返某雠_(tái)是國(guó)務(wù)院精準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)政策的具體體現(xiàn),也是對(duì)物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)揮穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的殷切希望。
② 物流業(yè)“降本增效”,是構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系的新機(jī)遇。自2014年9月國(guó)務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》以來(lái),物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位顯著提升,政策環(huán)境持續(xù)改善。但審批多、收費(fèi)高、行路難、負(fù)擔(dān)重等問(wèn)題尚未得到根本解決,物流企業(yè)生存環(huán)境需要進(jìn)一步優(yōu)化,需要注入新的創(chuàng)新發(fā)展動(dòng)力。
物流業(yè)“降本增效”,符合我國(guó)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,營(yíng)造環(huán)境,創(chuàng)新發(fā)展的客觀要求,有利于標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、智慧化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)。
③ 物流業(yè)“降本增效”,是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然要求。近年來(lái),我國(guó)物流企業(yè)積極與制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)融合,利用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù),實(shí)施流程再造和供應(yīng)鏈優(yōu)化,物流服務(wù)水平顯著提高。
但總體來(lái)看,物流業(yè)融合發(fā)展還處于初級(jí)階段,物流企業(yè)服務(wù)功能不強(qiáng),合作層次低,基礎(chǔ)設(shè)施銜接差,物流運(yùn)行環(huán)節(jié)多等問(wèn)題形成了我國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的瓶頸制約。
當(dāng)前,世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇,正處于新舊增長(zhǎng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期。上一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命提供的動(dòng)能面臨消退,新一輪增長(zhǎng)動(dòng)能尚在孕育,國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局正在重塑。
面對(duì)重大歷史發(fā)展機(jī)遇,必須加快物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)融合發(fā)展,推動(dòng)制造業(yè)專注核心業(yè)務(wù)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工,利用新技術(shù)、新模式重塑我國(guó)物流與供應(yīng)鏈格局,降低企業(yè)物流成本,增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。物流業(yè)“降本增效”順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì),是我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、增強(qiáng)持續(xù)發(fā)展動(dòng)力的必由之路。
《方案》的主要內(nèi)容
個(gè)人認(rèn)為,《方案》體現(xiàn)了創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念,是深入推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新,激發(fā)市場(chǎng)活力,優(yōu)化物流資源配置的新動(dòng)力,是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新機(jī)遇?!斗桨浮返膶?shí)施,將有助于建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系,降低物流成本,提高社會(huì)物流運(yùn)行效率。
《方案》秉持以深化改革、協(xié)同推進(jìn),問(wèn)題導(dǎo)向,重點(diǎn)突破,市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),聯(lián)運(yùn)融合、全面提升等基本原則。提出到2018年,建立支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的現(xiàn)代物流服務(wù)體系的主要目標(biāo)。目標(biāo)明確要求物流基礎(chǔ)設(shè)施銜接更加順暢,物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升,現(xiàn)代物流運(yùn)作方式廣泛應(yīng)用,行業(yè)發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化,物流整體運(yùn)行效率顯著提高,物流業(yè)降本增效取得明顯成效。
圍繞主要目標(biāo),《方案》提出了五個(gè)方面21項(xiàng)具體措施,制定了三年行動(dòng)計(jì)劃并做了分工。五項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)聚焦了影響物流業(yè)健康發(fā)展的突出矛盾和瓶頸制約,具有很強(qiáng)的針對(duì)性和創(chuàng)新性。
五項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)之一:簡(jiǎn)政放權(quán),建立公平開(kāi)放規(guī)范的市場(chǎng)新秩序。優(yōu)化行業(yè)行政事項(xiàng)審批,深化公路、鐵路、民航等領(lǐng)域改革,優(yōu)化貨運(yùn)車輛通行管控,推動(dòng)貨物通關(guān)便利化,提升行業(yè)監(jiān)管水平。
五項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)之二:降稅清費(fèi),培育企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新動(dòng)能。完善物流領(lǐng)域增值稅政策,降低物流企業(yè)運(yùn)輸收費(fèi)水平,規(guī)范物流領(lǐng)域收費(fèi)行為,調(diào)整完善相關(guān)管理政策。
五項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)之三:補(bǔ)短強(qiáng)基,完善支撐物流高效運(yùn)行的設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)體系。建立與現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系相匹配的國(guó)家級(jí)物流樞紐體系,健全有效銜接的物流標(biāo)準(zhǔn)體系,構(gòu)建高效運(yùn)行的多式聯(lián)運(yùn)體系,完善農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)。
五項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)之四:互聯(lián)互通,建立協(xié)作共享和安全保障新機(jī)制。促進(jìn)物流信息互聯(lián)共享,鼓勵(lì)信息平臺(tái)創(chuàng)新發(fā)展,完善物流行業(yè)誠(chéng)信體系,加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)安全保障。
五項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)之五:聯(lián)動(dòng)融合,構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈共贏新格局。推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展,促進(jìn)交通物流融合發(fā)展提升綜合效率效益,促進(jìn)商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展。
五項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)可以概況為:寬環(huán)境、減負(fù)擔(dān)、搭平臺(tái)、補(bǔ)短板、促融合。既通過(guò)深化改革,優(yōu)化政策環(huán)境,著力解決造成物流企業(yè)成本過(guò)高的機(jī)制問(wèn)題,又充分尊重市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,多業(yè)融合,挖潛增效措施,降低內(nèi)部成本,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
物流業(yè)“降本增效”的實(shí)施路徑
近年來(lái),我國(guó)物流業(yè)獲得較快發(fā)展,但社會(huì)物流總費(fèi)用居高難下與物流企業(yè)利潤(rùn)空間不斷壓縮的矛盾依然突出,物流業(yè)陷入發(fā)展結(jié)構(gòu)性難題。除了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局以及發(fā)展階段等客觀因素外,信息技術(shù)水平不高、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不夠、管理?xiàng)l塊分割嚴(yán)重、法律法規(guī)有待完善等原因,導(dǎo)致企業(yè)制度性交易成本高,物流環(huán)節(jié)多、效率低。
個(gè)人認(rèn)為,物流業(yè)“降本增效”,不是要一味降低運(yùn)輸及物流服務(wù)價(jià)格,而是要改善物流發(fā)展環(huán)境,補(bǔ)齊物流軟硬短板,加快政府職能轉(zhuǎn)型,為物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展創(chuàng)造環(huán)境,引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。物流業(yè)“降本增效”可按照短期“降本”、中期“蓄能”和長(zhǎng)期“增效”三步走。
① 短期政策“降本”的著力點(diǎn)。短期政策應(yīng)主要聚焦于改善物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境,通過(guò)簡(jiǎn)政放權(quán)、減稅降費(fèi),為物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展增添動(dòng)力。根據(jù)本人對(duì)行業(yè)的了解,認(rèn)為以下幾方面是業(yè)內(nèi)最為關(guān)心,也是能夠盡快見(jiàn)效的著力點(diǎn)。
簡(jiǎn)政放權(quán)。調(diào)查顯示,目前我國(guó)物流業(yè)所需證照資質(zhì)約為70項(xiàng),涉及工商、運(yùn)輸、快遞、貨代、安全、質(zhì)檢、海關(guān)、環(huán)保、商務(wù)等等。存在多頭管理、重復(fù)審批,審批透明度不高、效率低,非法人分支機(jī)構(gòu)難設(shè)立和總部資質(zhì)證書(shū)難通用等問(wèn)題。
《方案》提到,在確保企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)上,清理、歸并和精簡(jiǎn)具有相同或相似管理對(duì)象、管理事項(xiàng)的物流企業(yè)和物流從業(yè)人員的證照資質(zhì),加強(qiáng)事中事后監(jiān)管。深化推進(jìn)物流領(lǐng)域商事制度改革,加快推行“五證合一”、“先照后證”和承諾制,簡(jiǎn)化辦理程序。適應(yīng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn),支持地方進(jìn)一步放寬企業(yè)住所和經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所登記條件,鼓勵(lì)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化布局。這些都是實(shí)實(shí)在在的政策措施。
稅制改革?!盃I(yíng)改增”解決了困擾物流企業(yè)多年的重復(fù)納稅問(wèn)題,但物流業(yè)進(jìn)項(xiàng)抵扣不足、各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一、集團(tuán)型物流企業(yè)不能匯總繳納增值稅、個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票等問(wèn)題依然突出。
《方案》特別提到,擴(kuò)大交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍,積極研究統(tǒng)一物流各環(huán)節(jié)增值稅稅率,物流企業(yè)可實(shí)行匯總納稅。這是業(yè)內(nèi)企業(yè)多年期盼的重要政策,也是“含金量”極高的一項(xiàng)措施。如果真正落實(shí),將會(huì)有效減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān),促進(jìn)物流業(yè)一體化運(yùn)作,直接帶來(lái)降本增效的實(shí)際效果。
同時(shí),也希望可以延續(xù)土地使用稅減半征收政策,給予物流企業(yè)高新技術(shù)企業(yè)所得稅優(yōu)惠等政策,研究完善交通運(yùn)輸業(yè)個(gè)體納稅人異地代開(kāi)增值稅專用發(fā)票管理制度等,為無(wú)車承運(yùn)人制度落地創(chuàng)造條件。
降低費(fèi)用。物流業(yè)涉及領(lǐng)域多,覆蓋范圍廣,涉企公路、港口、鐵路、航空等運(yùn)輸領(lǐng)域。特別是過(guò)橋過(guò)路費(fèi),平均占公路干線貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸成本的30%左右。
應(yīng)抓緊修訂《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》,調(diào)整完善收費(fèi)公路政策,科學(xué)合理確定車輛通行標(biāo)準(zhǔn)。逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。貫徹落實(shí)《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》,取消車輛二級(jí)維護(hù)強(qiáng)制性檢測(cè)。規(guī)范港口、鐵路、航空等企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)明碼標(biāo)價(jià)制度,實(shí)行進(jìn)出口環(huán)節(jié)收費(fèi)目錄清單制。
車輛治理。9月21日,GB1589國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施,在行業(yè)引起了劇烈反響。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,GB1589國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有利于物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展。但短期給物流業(yè)造成了較大影響,不僅公路貨運(yùn)價(jià)格面臨上漲,大量非標(biāo)車輛還有退出市場(chǎng)的壓力。由于非標(biāo)車輛擁有者大部分為中小企業(yè)和司機(jī),抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱,新政策應(yīng)考慮他們的合理訴求。
建議根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置過(guò)渡期和治理階段,綜合利用財(cái)政支持、技術(shù)更新、行政監(jiān)管和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等多種手段,引導(dǎo)非標(biāo)車輛退出市場(chǎng)。開(kāi)展多部門聯(lián)合執(zhí)法,嚴(yán)格實(shí)施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一法規(guī)、統(tǒng)一執(zhí)法,確保全國(guó)治理一盤棋。
② 中期補(bǔ)短“續(xù)能”的重點(diǎn)。“續(xù)能”作為“降本”與“增效”的銜接轉(zhuǎn)換點(diǎn),是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)“增效”的基礎(chǔ)支撐?!袄m(xù)能”不僅需要為物流企業(yè)創(chuàng)新提供良好的“硬件”和“軟件”,更需要政府加快向服務(wù)型政府轉(zhuǎn)型,為物流企業(yè)營(yíng)造創(chuàng)新發(fā)展的環(huán)境。
統(tǒng)籌物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。研究編制國(guó)家級(jí)物流樞紐設(shè)施布局和建設(shè)規(guī)劃,運(yùn)用大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù),科學(xué)測(cè)算貨物的流量流向,兼顧存量、優(yōu)化增量,布局和完善一批具有多式聯(lián)運(yùn)功能的綜合物流樞紐,統(tǒng)籌推進(jìn)公路、鐵路、水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)縫銜接。
依托國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流大通道,加強(qiáng)繁忙區(qū)域擴(kuò)能改造,支持主要港口、大型綜合性物流園區(qū)集疏運(yùn)體系建設(shè),著力解決“最后一公里”問(wèn)題,加快形成貫通內(nèi)外的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。
優(yōu)化城市物流基礎(chǔ)設(shè)施布局,完善城市三級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)。推動(dòng)縣級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、農(nóng)村物流快遞公共取送點(diǎn)建設(shè),完善縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流配送網(wǎng)絡(luò)。
推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。綜合梳理各項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)不同領(lǐng)域、國(guó)內(nèi)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)間的協(xié)調(diào)銜接。根據(jù)行業(yè)發(fā)展需求,加快制修訂冷鏈物流、綠色物流等方面標(biāo)準(zhǔn)。
培育發(fā)展物流團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),鼓勵(lì)企業(yè)制定嚴(yán)于國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)政府主導(dǎo)制定標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)自主制定標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同發(fā)展,構(gòu)建體系完備、高效協(xié)調(diào)的新型物流標(biāo)準(zhǔn)體系。
加快政府職能轉(zhuǎn)型。支持依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的“無(wú)車承運(yùn)人”發(fā)展。依托國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái),加強(qiáng)信息平臺(tái)接口標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣。建立政府物流數(shù)據(jù)公開(kāi)目錄,促進(jìn)政府?dāng)?shù)據(jù)資源整合和開(kāi)放共享。
推動(dòng)各類物流信息平臺(tái)的互聯(lián)互通,促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸信息和物流服務(wù)信息等有效銜接。加強(qiáng)行業(yè)與公安、工商、交通、保險(xiǎn)等部門信息共享,建立物流從業(yè)單位和從業(yè)人員信用信息檔案。
③ 長(zhǎng)期創(chuàng)新“增效”的難點(diǎn)。“增效”不可能一蹴而就,其具有艱巨性、復(fù)雜性和長(zhǎng)期性,需要企業(yè)、政府和協(xié)會(huì)緊緊圍繞以下幾方面開(kāi)展創(chuàng)新。
一是,以物流服務(wù)創(chuàng)新為核心,促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí);
二是,以推動(dòng)物流集成創(chuàng)新為基礎(chǔ),做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模;
三是,以物流模式創(chuàng)新為重點(diǎn),提高資源使用效率;四是以物流技術(shù)創(chuàng)新為手段,提高貨物流轉(zhuǎn)效率;五是以物流體制創(chuàng)新為保障,保持物流發(fā)展的動(dòng)力。
“增效”是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志,判斷“增效”是否實(shí)現(xiàn),可以從以下幾個(gè)方面判斷:
一是,物流企業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)提供采購(gòu)物流、入廠物流、交付物流、回收物流等精細(xì)物流服務(wù),重塑業(yè)務(wù)流程,建立面向用戶企業(yè)的一體化智慧供應(yīng)鏈管理服務(wù)體系。
二是,物流樞紐布局不合理、集疏運(yùn)體系不暢、信息孤島等問(wèn)題得到解決,現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)一體化融合發(fā)展。
三是,物流企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)協(xié)同服務(wù)能力增強(qiáng),能滿足電商企業(yè)多樣化、分散化、及時(shí)性銷售的物流需求,延長(zhǎng)商貿(mào)業(yè)的服務(wù)鏈條。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)作為行業(yè)社團(tuán)組織,多年來(lái)得到企業(yè)信賴和政府支持,參與了國(guó)家有關(guān)物流規(guī)劃及政策的制定工作。我們將借助《方案》出臺(tái)的東風(fēng),密切聯(lián)系企業(yè),加強(qiáng)調(diào)查研究和政策宣貫,為物流業(yè)“降本增效”做出新的貢獻(xiàn)。
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