提升物流績效推動物流現(xiàn)代化

      物流績效是保持經(jīng)濟增長和提升國家競爭力的核心。各國的決策者都意識到物流對發(fā)展的重要性。無論是美、歐、日等發(fā)達經(jīng)濟體，還是越南、印度尼西亞等發(fā)展中國家，均將一體化、可持續(xù)物流視為經(jīng)濟增長的引擎，并使其有效融入全球價值鏈。自2010年以來，來自中國、美國、德國、日本、加拿大、巴西、芬蘭、印度、馬來西亞、挪威、菲律賓、新加波、南非、瑞典、泰國和越南等國的專家，組成物流績效國際觀察團，共同商議如何提高國家層面的物流績效，以推動本國和全球經(jīng)濟增長。

      改革開放以來，中國物流業(yè)發(fā)展有了長足進步，成為世界物流大國，但物流效率尚未達到較高水平，對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用未完全發(fā)揮。低效率的物流系統(tǒng)不僅增加了全社會的交易成本，也增加了全社會的物流費用，制約了中國產(chǎn)業(yè)由大變強、貿(mào)易由大變強。

      國民經(jīng)濟高效運行要求提升物流績效。國民經(jīng)濟運行效率取決于人員流、商流、物流、資金流、信息流的效率，以及這些“流”的組合效率。要保障中國經(jīng)濟高效運行，需要充分發(fā)揮物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎性紐帶作用，使生產(chǎn)、流通、消費彼此高效銜接，良性互動發(fā)展。經(jīng)濟結構變化、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、增長動力轉(zhuǎn)換的“新常態(tài)”，要求改變物流運作模式，提升全社會物流績效。

      物流市場運行與發(fā)展要求提升物流績效。近年來，中國物流市場的發(fā)展一直保持著良好的態(tài)勢，中國物流業(yè)2013年的市場規(guī)模達1.59萬億美元，占全球的18.6%，位居全球第一。鐵路、公路、航空、水運、倉儲、物流園區(qū)等物流基礎設施規(guī)模迅速擴大，物流技術水平也有明顯提升。但與之相應，中國的物流績效并未有顯著提高。著眼未來，中國物流市場規(guī)模將保持較快發(fā)展，物流市場進一步細分，相應要求物流績效加快提升。

中國物流績效與發(fā)達國家有較大差距。2014年3月20日，世界銀行發(fā)布最新的《物流績效指數(shù)》，中國位居世界第28位。該報告自2007年以來一共發(fā)布四次，中國位居2007年的第30位，2010年的第27位，2012年的第26位和2014年的第28位，在中等收入國家中排名第二，但與七大工業(yè)國（G7）相比有著一定的差距，且差距較大。據(jù)《2014~2019年中國冷鏈物流行業(yè)全景調(diào)研及投資前景評估報告》顯示，每年僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率就達25%~30%，腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養(yǎng)需求。

      中國的社會物流總費用占GDP的比例較高。2014年社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，雖然比前幾年18%的比例有所下降，物流績效有所提高，但這一比例不僅高于眾多發(fā)達國家（9%），也高于亞太（13%）和南美國家（12%）的平均值。與西方發(fā)達國家相比，中國的物流成本要高4億~5萬億元。

      中國的物流成本平均占成品最終成本的比率較高。2014年5月29日，世界航運巨頭馬士基發(fā)布的《馬士基集團在中國影響力報告》顯示，在發(fā)達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%~15%，在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導致物流成本顯著增高，占成品成本的15%~25%甚至更高。而對中國的制造商而言，物流成本可高達生產(chǎn)成本的30%~40%。

      物流供需矛盾突出。中國物流市場供給還不能很好地適應經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的需要，粗放式經(jīng)營的格局沒有根本改變，部分傳統(tǒng)物流產(chǎn)能過剩，低端物流服務競爭激烈，高水平、定制化、高效率的物流服務嚴重缺乏。工業(yè)企業(yè)物流效率不高。隨著工業(yè)化的縱深，信息化和電子商務的快速發(fā)展，傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型緩慢的問題突出，電子商務物流發(fā)展有許多問題亟待解決。

      國際物流相當薄弱。中國已經(jīng)與全球200多個國家和地區(qū)建立了貿(mào)易聯(lián)系，但至今尚未形成全球物流體系，與發(fā)達國家“買全球、賣全球、連全球、遞全球”的差距很大；同時，在跨境物流方面，也存在時效不高、信息不暢等問題。

      在中國經(jīng)濟結構重大調(diào)整、發(fā)展方式重大轉(zhuǎn)變和大規(guī)模全球化的背景下，系統(tǒng)分析影響中國物流績效的關鍵因素，提出改善全社會物流績效的總體思路和途徑，是一項意義重大又迫在眉睫的課題。

      特別是要把改善物流績效和物流現(xiàn)代化緊密結合起來，物流戰(zhàn)略與政策要緊緊扣住物流業(yè)服務于經(jīng)濟社會發(fā)展全局、統(tǒng)籌國際國內(nèi)的要求，以“完善網(wǎng)絡，優(yōu)化結構、提高效率、提升能力、資源整合、聯(lián)動發(fā)展、節(jié)能環(huán)保、惠及民生”為著力點，以體制機制和政策優(yōu)化為保障，努力推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展。我們必須有更大、更廣、更遠的視野，來推動中國的物流現(xiàn)代化進程。所謂“物流現(xiàn)代化”，基本內(nèi)涵包括物流理念和模式現(xiàn)代化、物流基礎設施現(xiàn)代化、物流組織運營現(xiàn)代化、物流市場現(xiàn)代化、物流要素與技術裝備現(xiàn)代化、物流管理體制機制現(xiàn)代化和物流可持續(xù)發(fā)展。物流業(yè)現(xiàn)代化意味著完善的社會化、專業(yè)化物流服務體系，高效強大的組織化、網(wǎng)絡化、一體化物流運作能力，物流、信息流、資金流、商流、業(yè)務流、價值流的融合統(tǒng)一，以及對全程流動進行有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，使物流的各項基本功能達到有機結合，整個過程達到系統(tǒng)最優(yōu)，使全社會物流費用占GDP的比例在9%以下，其最終目的是實現(xiàn)全社會物流效益最大化。中國物流業(yè)現(xiàn)代化程度還很低，任重道遠。