在古代當(dāng)快遞員有多難

嘉峪關(guān)魏晉墓磚畫中的快馬“快遞”

       快遞員這個(gè)職業(yè)由來已久,其中的艱辛不易也是自古如此。在我們?nèi)杖章N首盼快遞的同時(shí),也讓我們一探快遞員這個(gè)古老職業(yè)背后的酸甜苦辣。

       據(jù)《周禮·秋官》記載,周朝已出現(xiàn)主管郵驛、物流的官員“行夫”。時(shí)至春秋,馬匹作為當(dāng)時(shí)最主要便捷的交通工具也被廣泛用于快遞行業(yè),“馬傳”正式出現(xiàn)。

       秦漢時(shí)期出現(xiàn)了郵亭驛置,而快遞業(yè)較為正規(guī)是從魏晉時(shí)期開始的,還出現(xiàn)了專門針對(duì)“快遞”的第一部郵政法規(guī),即魏國陳群等人制定的《郵驛令》,這在中國郵政史上具有里程碑意義。

       雖然魏晉開始設(shè)置驛站,但風(fēng)餐露宿徹夜趕路的快遞員們并未曾像我們想象的一樣得到充足的睡眠和休息。所謂的郵亭驛置和驛站都僅僅是用于保存馬匹和干糧,并非用于人員休憩。通常情況下都是馬休人不休,快遞員們到達(dá)驛站后吃口飯喝口水便立即啟程,有時(shí)候甚至連臉都來不及洗,更別提睡上一覺了。而那些馬匹無法行走之地的驛站均不設(shè)驛馬,快遞員們只能靠徒步行走來完成文書的傳遞工作,如山西至河南經(jīng)由的盤陀驛,閩贛接壤之德化縣驛,湖北襄陽縣屬之漢江至王政橋驛,及云貴川等地,或崇山峻嶺,或密林險(xiǎn)道,既無車輛也無馬匹,只有快遞員們“走遞”消息文書。

       或許不少人會(huì)認(rèn)為,“走遞”員工作艱辛,相比之下的“馬傳”員應(yīng)該舒適許多。然而事實(shí)卻是,古代交通運(yùn)輸系統(tǒng)雖不及現(xiàn)代發(fā)達(dá),但對(duì)于速度的要求卻并不低。秦漢時(shí)期步遞一般都是短途,平均每個(gè)時(shí)辰要走10里,這是對(duì)普通郵件的要求,當(dāng)天送完。如果用傳車,一般每天要行70里,最多每天可行三百里。騎馬的話,對(duì)速度的要求是“日行四百里”,這是當(dāng)時(shí)的速度極限了,即古人眼里所稱的“至速”。

       隋唐時(shí)期對(duì)陸路的驛速有這樣的程限:傳馬日走4驛,乘驛馬日走6驛,按每30里一驛算,日走120里至180里。如果是急件,要求日馳10驛,相當(dāng)于跑300里。更急的,如送赦書,則日行500里,日行約16驛。

       到了隋唐,快遞業(yè)更為發(fā)達(dá)。由于大運(yùn)河的開鑿,水路快遞更為突出。在唐玄宗時(shí)期,全國有1600多個(gè)驛站,其中陸驛1297個(gè)。有學(xué)者推算,盛唐時(shí)期,從事驛傳的工作人員約有2萬多人,唐代詩人岑參《初過隴山途中,呈宇文判官》寫下了親眼所見:“一驛過一驛,驛騎如星流；平明發(fā)咸陽,暮及隴山頭……”

       古代快遞員除了日夜趕路的艱辛外,各類商品的打包過程更是細(xì)致入微。如果說夏商時(shí)期的快遞業(yè)處于短途小物運(yùn)輸?shù)拿妊侩A段,那春秋后的快遞業(yè)則進(jìn)入了長途大宗物品運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段。此時(shí)的快件由于需要長途運(yùn)輸,因此人們對(duì)于物件的保護(hù)意識(shí)也逐漸增強(qiáng)。

       為了防止重要物品被調(diào)包,朝廷規(guī)定對(duì)于不同類的物品采用不同的打包方式。漢代,物件的打包封裝過程就已經(jīng)相當(dāng)專業(yè)了。漢代快遞員們通常根據(jù)物品的大小、形狀分別裝入函、篋、囊中。其中,函為一種小木盒,一般用來裝簡牘,函的木板蓋上刻線三道,并鑿一個(gè)小方孔,繩子扎好后,還需用封泥將方孔封好。篋為木箱,囊為口袋,兩者通常用來裝體積更大一些的物品。此外,物品打包后還得加印加章加印泥加封條,足見其過程之繁瑣。

       到了唐朝,就連各地的特產(chǎn)美食也都可以快遞。當(dāng)時(shí)平原郡(今山東境內(nèi))的螃蟹味道鮮美,據(jù)唐段成式《酉陽雜俎》記載,這種蟹是在河間一帶捕捉的,很貴重,在當(dāng)時(shí)一只價(jià)值一百錢。為了保證是活的,每年進(jìn)貢時(shí)都用氈子密封起來,捆在驛馬上速遞到京城。

       荔枝的打包方式更是麻煩。“一騎紅塵妃子笑,無人知是荔枝來。”通常情況下,快遞小哥需要鋸斷毛竹并砍掉上半截,然后將下半截竹筒剖開,把荔枝裝進(jìn)竹節(jié)里,再用鐵絲扎緊竹筒,開口敷以黃泥,待其晾干凝固后再進(jìn)行運(yùn)輸。如此一來,荔枝藏在竹節(jié)間,猶如置于密封箱中,保證口感。

       如果說國家驛站的快遞小哥好比中國郵政員工,那鏢局的鏢師則是民營快遞公司的員工。明中后期,商品經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,各地之間的商貿(mào)往來也日益頻繁。為了完成城市間大批物資的運(yùn)輸工作,各類民營快遞公司也如雨后春筍般涌現(xiàn)。

       但運(yùn)輸過程中往往需要穿越深山老林或鄉(xiāng)野小道,而這些地方則是響馬橫行、強(qiáng)盜猖獗之處,為了保證快件的順利運(yùn)達(dá),作為總鏢頭的老板,不僅要有高強(qiáng)的武功,有時(shí)還需要在武林上有一定威望。

       而擔(dān)當(dāng)護(hù)鏢的鏢頭與鏢師除了得擅長各種陸地和水上的功夫外,還需精通各類刀械與暗器。一旦路遇強(qiáng)盜劫匪,在亮明身份和鏢底后,倘若對(duì)方仍不依不饒,這些民間快遞小哥們得真刀真槍地與其拼個(gè)你死我活了。有時(shí)為了成功運(yùn)送貨物,不少鏢師都亡命途中。

       無論是古代郵政里的快遞小哥還是民營公司里的鏢師鏢頭,雖工作艱辛卻收入微薄,有時(shí)甚至還得面臨裁員的風(fēng)險(xiǎn)。明代著名農(nóng)民領(lǐng)袖李自成就曾當(dāng)過四年多的“快遞小哥”。但作為資深派件員,李自成還是因?yàn)橐粫r(shí)大意而弄丟了快件,而且還是政府公文。李自成本以為領(lǐng)導(dǎo)會(huì)扣取工資或?qū)嵭行┰S體罰來以儆效尤,可誰知,卻傳來裁員的噩耗,本就一窮二白的李自成連這個(gè)微薄的收入也因此失去了。而事實(shí)上,由于原本用于遞送使客、飛報(bào)軍情、轉(zhuǎn)運(yùn)軍需物資的驛站數(shù)量大幅上升,各級(jí)官吏也開始利用全國驛站系統(tǒng)來損公肥私、中飽私囊,加倍壓榨基層快遞小哥。