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“神盾“破碎,貨運(yùn)O2O平臺(tái)將如何跨越鴻溝


據(jù)神盾快運(yùn)官方消息,神盾快運(yùn)創(chuàng)始人兼CEO張喜龍表示,由于公司發(fā)展遇到問(wèn)題,神盾快運(yùn)近期由于資金鏈斷裂,目前已經(jīng)請(qǐng)了律師進(jìn)行公司的資產(chǎn)清算,并承諾優(yōu)先保障員工的薪資發(fā)放。在二〇一五年十月剛剛獲得千萬(wàn)級(jí)融資的神盾快運(yùn)平臺(tái)為何快速在互聯(lián)網(wǎng)+物流的O2O創(chuàng)業(yè)浪潮中褪去,到底問(wèn)題在何處,留給其他初創(chuàng)企業(yè)的啟示又是什么。

(互聯(lián)網(wǎng)+熱潮下的貨運(yùn)020)

2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱度尚未褪去,“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”,“大數(shù)據(jù)云物流”等政策的推動(dòng)下特別是互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)O2O大量上線,使投資客們不斷投資公路物流領(lǐng)域。物流業(yè)紛紛擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”這個(gè)概念,融入”互聯(lián)網(wǎng)+”,實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合升級(jí)發(fā)展。貨運(yùn)O2O模式更是其中的重點(diǎn),以運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、駒馬物流、貨車(chē)幫、等為先鋒的企業(yè)非常的搶眼。而“神盾快運(yùn)”也是他們中的佼佼者之一,但“神盾”最終還是破碎了,到底問(wèn)題在何處?讓我們來(lái)先了解一下“神盾快運(yùn)”的模式。

(“神盾快運(yùn)”興與衰)

神盾快運(yùn)成立之初是一家同城貨運(yùn)平臺(tái),主要利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提供同城貨運(yùn)智能叫車(chē)服務(wù),幫助客戶(hù)和傳統(tǒng)的物流服務(wù)商整合一些社會(huì)閑置的車(chē)輛資源的合作平臺(tái)。

2014年11月神盾快運(yùn)獲得近千萬(wàn)元人民幣的天使投資。2015年10月,神盾快運(yùn)曾宣布獲得了來(lái)自西拉姆資產(chǎn)的數(shù)千萬(wàn)元Pre-A輪融資。而此輪融資也標(biāo)志著神盾快運(yùn)的轉(zhuǎn)型開(kāi)始,神盾快運(yùn)開(kāi)始由車(chē)貨匹配轉(zhuǎn)而同步發(fā)展神盾快送、神盾鏢局、神盾快運(yùn)的”三駕馬車(chē)”。

2016年1月13日風(fēng)云驟變同城貨運(yùn)平臺(tái)“神盾快運(yùn)”發(fā)布公告稱(chēng),因?yàn)槿谫Y困難,資金鏈斷裂,沒(méi)有撐過(guò)最后一個(gè)寒冬,公司決定暫停神盾所有平臺(tái)業(yè)務(wù),進(jìn)入清算流程。公告稱(chēng),公司目前的業(yè)務(wù)已經(jīng)難以維持可經(jīng)營(yíng)的狀態(tài),為了避免更多的損失,暫停業(yè)務(wù)是最好的辦法。據(jù)了解,目前該公司已經(jīng)在回收款項(xiàng)并進(jìn)行資產(chǎn)清算。神盾快送、神盾鏢局、神盾快運(yùn)都是在目前物流互聯(lián)網(wǎng)+最熱門(mén)的模式,可以說(shuō)神盾快運(yùn)一個(gè)都沒(méi)有落下,那到底是什么讓神盾破裂?

(神盾的核心“三駕馬車(chē)”)

1、神盾快送(通過(guò)眾包模式整合專(zhuān)業(yè)快遞員,為電商B2C末端和社區(qū)O2O商戶(hù)提供最后100米的配送服務(wù))。 2014年,我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成140億件,首次超越美國(guó)躍居世界第一。事實(shí)上,近幾年,我國(guó)快遞業(yè)一直維持50%以上的高增速。目前物流O2O熱門(mén)領(lǐng)域,比較熱門(mén)的有人人快遞,菜鳥(niǎo)裹裹(菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的第一款移動(dòng)APP)。因?yàn)橛械蔚蔚某晒?,物流業(yè)也有很多人想復(fù)制其并顛覆最后一百米物流,其中也不乏菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)這種財(cái)大氣粗的主,競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)大。

2、神盾鏢局(設(shè)立在社區(qū)和商圈周邊的低溫門(mén)店,支撐同城生鮮食品末端配送的中轉(zhuǎn)、分撥、暫存以及快遞員管理) 一位冷鏈建設(shè)服務(wù)商介紹道,“鮮電商經(jīng)營(yíng)的果蔬、肉禽等產(chǎn)品,倉(cāng)儲(chǔ)需要分為常溫、恒溫、8°-15°、0°-8°、零下18°五個(gè)溫度區(qū),這種嚴(yán)格的溫度控制體系帶來(lái)了非常高昂的建倉(cāng)成本。以一個(gè)5000平方米左右的標(biāo)準(zhǔn)溫區(qū)冷藏庫(kù)來(lái)說(shuō),硬件設(shè)備投入就在2000萬(wàn)上下。從倉(cāng)儲(chǔ)覆蓋范圍來(lái)說(shuō),華東、華南、華北三個(gè)區(qū)域的大型倉(cāng)儲(chǔ)自建落地,起碼需要1億元人民幣的成本,成本收回周期最少要5-10年時(shí)間?!?神盾鏢局類(lèi)似的企業(yè)還有黑狗冷鏈、九曳供應(yīng)鏈、等10多家專(zhuān)注生鮮B2C的冷鏈配送企業(yè),面對(duì)巨額的資金鏈問(wèn)題,等待他們的命運(yùn)又會(huì)是如何。

3、神盾快運(yùn)(通過(guò)眾包的模式整合社會(huì)車(chē)輛資源滿(mǎn)足即時(shí)性貨運(yùn)需求,為企業(yè)、客戶(hù)運(yùn)輸提供穩(wěn)定、個(gè)性化的配送服務(wù))” 對(duì)于廣大的私家貨車(chē)主們來(lái)說(shuō),目前存在一個(gè)比較奇怪的現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)整體的貨車(chē)市場(chǎng)體量非常大,可是卻有相當(dāng)一部分貨車(chē)主們竟然無(wú)貨源可運(yùn),其次返程空運(yùn)的問(wèn)題,如何降低返程的空載率提升利潤(rùn)率也成為了車(chē)主們焦慮的問(wèn)題。貨運(yùn)O2O的出現(xiàn)必定會(huì)受到這些貨車(chē)司機(jī)的大力歡迎。

神盾快運(yùn)、1號(hào)貨的、藍(lán)犀牛等則是一類(lèi)同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)的出現(xiàn)就是為了解決貨主與車(chē)主之間信息不對(duì)稱(chēng)而誕生。通過(guò)智能匹配與推送,這類(lèi)O2O平臺(tái)能夠在第一時(shí)間匹配離用戶(hù)最近最適合的車(chē)主去為貨主服務(wù),既節(jié)省了貨主的時(shí)間成本,也提升了車(chē)主的運(yùn)營(yíng)效率。所以,大數(shù)據(jù)對(duì)于貨運(yùn)O2O來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

目前國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)的O2O平臺(tái)非常之多,據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),當(dāng)前整個(gè)國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)O2O平臺(tái)已經(jīng)多達(dá)200家,市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可以用慘烈來(lái)形容,可以想象很快就會(huì)有一片血海??梢钥闯觥叭{馬車(chē)”為核心的神盾快運(yùn),確實(shí)是在顛覆傳統(tǒng)物流,未來(lái)的前景被資本和創(chuàng)業(yè)者一致看好,這么快面臨倒閉在令人惋惜的同時(shí),再次暴露了物流020平臺(tái)公司攻城略地背后的隱疾……

鏈條斷裂

鏈條斷裂

(不燒錢(qián)會(huì)死 燒錢(qián)不一定能活)

在追問(wèn)神盾公司為什么會(huì)這么快面臨破產(chǎn)的境地時(shí),CEO張喜龍也坦言:“公司在早期的發(fā)展過(guò)程中并沒(méi)有很好的資本層面的布局。引入的投資方也都是自己成立的基金,一直以來(lái)沒(méi)有吸引到好的互聯(lián)網(wǎng)基金的加入。拓展線下門(mén)店又是一個(gè)非常重的投入,沒(méi)有雄厚資金的支撐根本不可能生存。當(dāng)很多問(wèn)題集中爆發(fā)的時(shí)候也就導(dǎo)致了今天的局面。而今又恰逢資本寒冬,使得公司的發(fā)展雪上加霜。

“ “目前運(yùn)行方式有點(diǎn)問(wèn)題,A輪融資沒(méi)拿到,業(yè)務(wù)暫停?!蹦砄2O貨運(yùn)的負(fù)責(zé)人告訴作者, ”一是燒錢(qián)多,競(jìng)爭(zhēng)壓力大;二是掙錢(qián)預(yù)期遙遠(yuǎn),平臺(tái)急需轉(zhuǎn)型。每天都有新的平臺(tái)誕生,每個(gè)月都有平臺(tái)死去,宛若潮汐,潮起潮落?!?/span>

回頭看看“神盾快運(yùn)“,可以看出“神盾”在努力以三種不同的模式顛覆傳統(tǒng)物流,突然的隕落不僅讓創(chuàng)業(yè)者有些傷感,也有些擔(dān)心自己會(huì)不會(huì)是下一個(gè)。

(燒錢(qián)的背后)

貨運(yùn)平臺(tái)APP,如果不能真正顛覆現(xiàn)有市場(chǎng)模式,最終還是難以解決貨主、司機(jī)痛點(diǎn),陷入惡性閉環(huán)——靠燒錢(qián)補(bǔ)貼迅速擴(kuò)張規(guī)模,但與規(guī)模不匹配的管理,讓市場(chǎng)上很多資本風(fēng)投公司意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn),謹(jǐn)慎不敢放手投資。最終“神盾快運(yùn)”由于其重資產(chǎn)投入過(guò)多,始終無(wú)法形成有效的生態(tài)閉環(huán),沒(méi)法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

其實(shí)貨運(yùn)對(duì)于大多數(shù)的貨主來(lái)說(shuō),實(shí)際上是一件低頻率的事情。很多貨主一年到頭都難得會(huì)叫幾次貨車(chē),大部分的貨運(yùn)需求都是來(lái)自一些企業(yè)之間的需求。其次,最妨礙貨運(yùn)O2O的發(fā)展壯大的實(shí)際上還是信任問(wèn)題。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō),要將如此貴重的一批貨物全部交給司機(jī)運(yùn)送,或多或少會(huì)有些不放心。這樣就要求平臺(tái)對(duì)于貨車(chē)司機(jī)端篩選要進(jìn)行嚴(yán)格把控,同時(shí)對(duì)于整個(gè)運(yùn)送過(guò)程也要有嚴(yán)格的監(jiān)督,否則一旦出了問(wèn)題,平臺(tái)難辭其咎。

(那么貨運(yùn)O2O平臺(tái)的出路到底在哪里?)

解決的核心還是要找到貨運(yùn)司機(jī)的真正痛點(diǎn),他們?nèi)淌苤\(yùn)費(fèi)被抽成,花錢(qián)找三方運(yùn)輸公司掛靠,買(mǎi)車(chē)受到4S、保養(yǎng)、保險(xiǎn)層層剝削。貨主需要的也不僅僅是集中零散的運(yùn)力,他們需要的是能統(tǒng)一的服務(wù)質(zhì)量,和可靠的運(yùn)力池的企業(yè)。貨主的核心需求不僅僅是降低貨物的短期運(yùn)送成本,像京東這樣的大型企業(yè)考慮更多的是貨物安全,減少預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)。

在互聯(lián)網(wǎng)+物流的浪潮中,很多初創(chuàng)公司都是把自己當(dāng)做互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的弄潮兒,而留下的初創(chuàng)企業(yè)是否能像滴滴、餓了嗎一樣改變產(chǎn)業(yè)形態(tài)我們還不得而知。但是業(yè)內(nèi)也有一些很有趣的行業(yè)顛覆者比如“駒馬物流”(在四川成都的城市配送行業(yè)里有著300多輛輕卡運(yùn)力的駒馬物流)——不是以閑散運(yùn)力為基礎(chǔ),也不用盼著風(fēng)險(xiǎn)投資來(lái)保護(hù)資金流,而是在打造自己的“智慧城市物流生態(tài)圈”——一方面通過(guò)行業(yè)影響力整個(gè)貨源,無(wú)償推送給駒馬司機(jī);

另一方面通過(guò)《司機(jī)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃》讓司機(jī)加入駒馬體系,形成統(tǒng)一化的車(chē)隊(duì)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),并利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)達(dá)到車(chē)貨匹配。然后再給司機(jī)提供整套的租售金融增值服務(wù),最終實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)金流的把控。駒馬不收一分的運(yùn)費(fèi),全額返還給司機(jī)的創(chuàng)新商業(yè)模式,對(duì)于傳統(tǒng)物流行業(yè)賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)的模式就是一種徹底的”顛覆”。

駒馬生態(tài)鏈

駒馬物流生態(tài)鏈

現(xiàn)在有些互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)平臺(tái)一旦缺少用戶(hù)就垮了,因?yàn)槠渖虡I(yè)模式的根沒(méi)有建在物流行業(yè)上的,我們?cè)诖讼M锪?20企業(yè)努力的方向在讓司機(jī)用更少的成本使用標(biāo)準(zhǔn)化的貨車(chē),有貨源,有錢(qián)賺,更有標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù),真正服務(wù)于貨主和司機(jī),最終達(dá)到與物流020平臺(tái)三方共贏; 換位思考一下,作為貨主,你是更愿意選擇個(gè)體司機(jī)還是成體系的車(chē)隊(duì)司機(jī)呢?

(展望2016)

目前,不管哪個(gè)物流O2O平臺(tái),都離不開(kāi)資本的幫助,2016年平臺(tái)只有逐步形成自我的“城市物流生態(tài)鏈”,真正解決行業(yè)痛點(diǎn),才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。

那么2016年,公路物流將有哪些美好的事情發(fā)生?

城市物流O2O平臺(tái)無(wú)論在數(shù)量和質(zhì)量方面都有相應(yīng)的提升,領(lǐng)先企業(yè)還將掀起新一輪融資與融合潮,團(tuán)結(jié)聯(lián)合起來(lái)抱團(tuán)取暖。深化企業(yè)之間合作,其次是傳統(tǒng)物流企業(yè)與純互聯(lián)網(wǎng)O2O平臺(tái)企業(yè)的業(yè)務(wù)聯(lián)合,互補(bǔ)性合作。

城市物流O2O企業(yè)將更加廣泛應(yīng)用大數(shù)據(jù),讓龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)變得更有意義。不管傳統(tǒng)物流還是互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè),在2016年都將大量運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)提升貨主、司機(jī)的滿(mǎn)意度。

物流服務(wù)差異化發(fā)展態(tài)勢(shì)將更加明顯,部分企業(yè)能夠從中脫穎而出。其中,傳統(tǒng)物流起家的O2O企業(yè),在物流園區(qū)、城市配送方面優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大。新出世的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)O2O平臺(tái),將不斷尋找適合自身發(fā)展的最佳路線,在產(chǎn)品、服務(wù)、等方面,做出差異化區(qū)別,以增加競(jìng)爭(zhēng)力。

企業(yè)既要看清方向,注重與實(shí)際緊密結(jié)合,以創(chuàng)新價(jià)值為先,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。物流的本質(zhì)是還是貨物運(yùn)輸服務(wù),要讓司機(jī)賺到錢(qián)。服務(wù)質(zhì)量才會(huì)高;要讓貨主不愁運(yùn)力,沒(méi)有后顧之憂;還要讓收貨方也滿(mǎn)意,保證貨物安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。就和雞生蛋蛋生雞一樣,讓貨主、司機(jī)、平臺(tái)各司其職,三方共贏,才能從根本顛覆傳統(tǒng)物流規(guī)則,具有發(fā)展性的眼光才能形成可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)圈。“神盾“雖然破碎,但是這些敢于顛覆傳統(tǒng)行業(yè)規(guī)則的”勇士們“,值得每一位物流人的敬佩。反觀現(xiàn)在貨運(yùn)O2O的行業(yè)形態(tài),誰(shuí)能脫引而出,誰(shuí)能跨過(guò)鴻溝,誰(shuí)能笑到最后,是”滴滴“模式的貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),還是”駒馬“模式的平臺(tái)+車(chē)隊(duì),我們將拭目以待!

(轉(zhuǎn)自《新華網(wǎng)》)