信息互聯(lián)共享助推高效物流

促進信息互聯(lián)共享是物流業(yè)降本增效的重要抓手。物流信息平臺在優(yōu)化整合物流資源、促進信息互聯(lián)互通、提高物流組織化程度中起著重要作用。企業(yè)利用物流信息平臺實現(xiàn)與供應(yīng)鏈上下游對接，增強協(xié)同運作能力。政府加快物流相關(guān)公共數(shù)據(jù)開放共享，對提高物流資源配置效率同樣發(fā)揮著重要作用。

信息領(lǐng)路 平臺互聯(lián)

“建立高效無縫透明的物流服務(wù)體系對促進物流業(yè)降本增效至關(guān)重要。當前物流業(yè)步入?yún)f(xié)同化時代，在物流協(xié)作中，上一個業(yè)務(wù)活動沒有結(jié)束，下一個活動便無法開展。信息暢通成為提高物流運作效率的重要前提。”交通運輸部公路科學研究院運輸與物流研究中心主任顧敬巖告訴記者，在沒有信息系統(tǒng)互聯(lián)的情況下，上下游協(xié)作方在信息接收和處理環(huán)節(jié)要花費時間和成本，需要打電話、發(fā)傳真?zhèn)鬟f信息，不僅效率低，而且容易產(chǎn)生差錯；如果需要信息系統(tǒng)互聯(lián)，由于各自信息系統(tǒng)采用的標準不統(tǒng)一，雙方需花費時間和成本統(tǒng)一互聯(lián)接口，而一旦協(xié)作關(guān)系變化，則之前的開發(fā)費用將付之東流。因此，若要實現(xiàn)物流業(yè)降本增效，搭建標準統(tǒng)一的信息平臺，消除信息不對稱，促進互聯(lián)互通勢在必行。

物流的本質(zhì)是把倉儲、運輸、配送等物流活動加以統(tǒng)籌謀劃和組織運籌，以達到成本更低、效率更高；而物流信息平臺的價值就在于為供需雙方發(fā)掘更加優(yōu)良的物流資源要素提供了便利，最終實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置?！白屢磺形锪髻Y源要素充分涌動，這就是‘互聯(lián)網(wǎng)+’對物流業(yè)的本質(zhì)影響?！鳖櫨磶r解釋。

如何評價當前我國中小物流企業(yè)信息化水平？顧敬巖說：“一方面中小企業(yè)由于規(guī)模和業(yè)務(wù)的限制，沒有必要在信息化方面做較大投入。另一方面，目前我國各種類型的物流公共信息平臺發(fā)展較快，多數(shù)都針對中小物流企業(yè)提供信息服務(wù)，中小企業(yè)管理者甚至僅需通過手機下載APP即可對企業(yè)進行信息化管理。相比以前，中小物流企業(yè)信息化水平已經(jīng)有較大程度的提升。未來中小物流企業(yè)將在大型企業(yè)和平臺型企業(yè)的組織下，發(fā)揮自己的優(yōu)勢特點?！鳖櫨磶r話鋒一轉(zhuǎn)，“相比通過市場機制能夠解決的物流資源要素優(yōu)化配置問題，我們更加關(guān)注企業(yè)間和平臺間信息的互聯(lián)共享。”

據(jù)介紹，從“十二五”開始，交通運輸部大力推動國家交通運輸物流公共信息平臺（簡稱國家物流信息平臺）建設(shè)，加強信息標準的制定和推廣，促進跨運輸方式、跨部門、跨區(qū)域、跨國界的信息互聯(lián)共享，打造信息互聯(lián)的“電子樞紐”和“高速公路”。同時，與日韓兩國共同建設(shè)了“東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（NEAL-NET）”，三國間已開展了港口間集裝箱和集裝箱船舶信息共享，雖是邁開了一小步，卻代表著在全球區(qū)域物流信息共享方面的一大步，對支撐我國“一帶一路”戰(zhàn)略實施具有深遠意義。

“只做交換不做交易，這是國家物流信息平臺與其他商業(yè)化平臺的重要區(qū)別。由‘多對多’的信息交換方式轉(zhuǎn)變?yōu)椤鄬σ粚Χ唷?，就像萬能電源轉(zhuǎn)換器一樣，讓信息流如電流一樣變得順暢。”顧敬巖說。

互聯(lián)互通 高效協(xié)作

從釜山港滿載而歸的貨船即將到達寧波舟山港，而港口上集卡車已經(jīng)開始排隊預(yù)約裝貨，物流環(huán)節(jié)的無縫銜接將大大提高物流效率。

這是國家物流信息平臺的神奇之處。企業(yè)可以在從國家物流信息平臺“集裝箱狀態(tài)信息”查詢界面上看到提箱、進場、裝船、卸船、提重等物流節(jié)點的時間?！耙徽臼健苯尤敕?wù)，還原了貨物軌跡，為物流企業(yè)運籌帷幄提供了信息依據(jù)。

互聯(lián)互通顯現(xiàn)出真真切切的效率。數(shù)據(jù)顯示，通過國家物流信息平臺信息共享，企業(yè)可以降低物流業(yè)務(wù)差錯率94%，提高物流協(xié)作效率80%，縮短物流信息處理時間95%，縮短物流作業(yè)周期10%。

優(yōu)利德（江蘇）化工有限公司（簡稱優(yōu)利德）企劃科科長樸哲虎告訴記者，優(yōu)利德倉儲物流系統(tǒng)通過國家物流信息平臺，與下游承運商進行單據(jù)交換，實現(xiàn)自動傳輸。公司應(yīng)用信息平臺后，人工作業(yè)量和出錯率降低50%，數(shù)據(jù)處理更為高效。同時貨物在途信息、貨物簽收信息、回單返回等通過系統(tǒng)傳輸實現(xiàn)實時反饋，并錄入到承運商系統(tǒng)，增加了業(yè)務(wù)透明性和可追溯性。

地方運管部門為了提高信息化水平，激發(fā)物流業(yè)活力，也在行業(yè)管理體制機制創(chuàng)新上作了積極探索。由“政府牽線、企業(yè)搭臺、市場唱戲”，福建省運管局相關(guān)負責人介紹，福建省積極引導(dǎo)當?shù)匚锪髌髽I(yè)自建平臺，而政府部門只做“裁判”，不做“球員”，通過市場法則實現(xiàn)企業(yè)信息平臺優(yōu)勝劣汰，實現(xiàn)了政府、企業(yè)、市場職責清晰，依托信息技術(shù)互聯(lián)共享而共生一體的“三位一體”機制創(chuàng)新。

泉州傳化公路港項目專家安寧介紹，傳化自建的陸鯨平臺通過后臺接口開發(fā)，數(shù)據(jù)實時上傳福建省公共信息平臺，物流企業(yè)和司機可以更方便地與各家物流平臺進行在線互動，發(fā)貨方可以最快找到運輸車輛，貨車可以最便捷地配貨，車輛在途跟蹤、在線支付、金融產(chǎn)品、全國一卡通都收到用戶關(guān)注青睞，貨車配貨時間從以往的72小時縮短為平均6小時，可降低物流成本近40%。

破除壁壘 開放共享

雖然取得一定成效，目前我國物流信息平臺在發(fā)展過程中依然面臨著眾多挑戰(zhàn)?！拔覀冃老驳乜吹劫Y本市場對物流信息平臺的關(guān)注和青睞，但同時也擔心平臺的運營者們一味迎合資本的要求，通過燒錢、刷單來擴大用戶群以取得下一輪融資，而偏離了經(jīng)營平臺的本質(zhì)?！鳖櫨磶r分析道，“商業(yè)化信息平臺必須要回歸其價值所在，就是要讓其整合的物流資源更具價值，同時不斷將這份價值通過平臺傳導(dǎo)下去，做長做深價值鏈，但更重要的是做久?！?/span>

整合分散在政府各部門的物流相關(guān)公共信息，面向物流市場提供“一站式”信息查詢服務(wù)是國家物流信息平臺面臨的挑戰(zhàn)之一。

“國家物流信息平臺并非將政府各部門相關(guān)的物流信息整合到平臺數(shù)據(jù)中心來，而重在打通與各個相關(guān)政務(wù)系統(tǒng)的連接通道，就像拿到各個政府部門信息寶庫的鑰匙。政務(wù)信息越開放，國家物流信息平臺通向的寶庫越多，服務(wù)越多，價值就越大，平臺用戶就可以通過 ‘一站式’窗口查詢到更多自己需要的物流相關(guān)信息?！鳖櫨磶r說，因此在國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)下協(xié)調(diào)各方關(guān)系，打破各個部門之間的信息壁壘，加快相關(guān)信息開放共享應(yīng)成為下一步工作重點。

除此之外，“十三五”期，交通運輸部將促進多式聯(lián)運發(fā)展作為戰(zhàn)略重點，而突破多式聯(lián)運信息交換共享瓶頸將是重點工作之一，國家物流信息平臺將發(fā)揮重要作用。“一帶一路”國家戰(zhàn)略實施，同樣需要國家物流信息平臺將物流信息共享合作機制推廣到“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。

顧敬巖表示，無論是市場化的物流信息服務(wù)平臺，還是政府推動下公益、共享、開放的國家物流信息平臺，其所面臨的挑戰(zhàn)都非常巨大，如果市場最終能夠認可平臺的價值，就要堅定地做下去，久久為功。