共享物流：物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)新動(dòng)能

今年2月，國(guó)家發(fā)展改革委向全社會(huì)公開(kāi)征求關(guān)于《分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展指南（征求意見(jiàn)稿）》的意見(jiàn)，明確指出，分享經(jīng)濟(jì)是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革催生的新業(yè)態(tài)新模式。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)行業(yè)固有的信息壁壘日漸打破，信息的高效流通盤活了閑置資源的可用價(jià)值，引發(fā)了共享經(jīng)濟(jì)熱潮。

物流業(yè)是一種網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)行業(yè)，天生攜帶“共享”基因。3月底，《2017中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》發(fā)布，報(bào)告指出，智慧物流將成行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，這其中，共享經(jīng)濟(jì)被認(rèn)為是智慧物流的發(fā)展方向。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)路面公路貨車的平均空載率高達(dá)40%，返程空載已經(jīng)成為行業(yè)的巨大痛點(diǎn)，共享物流的發(fā)展無(wú)疑成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能。

信息化與標(biāo)準(zhǔn)化是關(guān)鍵

共享經(jīng)濟(jì)是指利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將分散資源進(jìn)行優(yōu)化配置而形成的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，共享物流作為共享經(jīng)濟(jì)的細(xì)分行業(yè)本質(zhì)上亦為閑置資源的重新配置。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王繼祥告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》，隨著Uber和滴滴出行的共享模式向物流行業(yè)滲透，通過(guò)共享卡車資源提高卡車運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)裝載率成為物流行業(yè)發(fā)展共享模式的基本形式，得到了風(fēng)險(xiǎn)投資和社會(huì)資金的熱捧，迅速掀起了基于車貨匹配的共享物流熱潮。

王繼祥表示，共享物流如今成為“風(fēng)口”的主要原因是互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)最初于1978年由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)院提出，共享經(jīng)濟(jì)包括類共享的租賃、共同使用等都是在信息溝通通暢的情況下才得以實(shí)現(xiàn)。近年來(lái)，私人閑置物品的共享成為共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的重要組成部分，這也主要得益于互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的充分的信息溝通。

從物流的角度來(lái)看，物流資源的共同使用可以大幅促進(jìn)物流效率的提升，降低成本?！拔锪鞅旧砭哂泄蚕淼幕颍蚕砦锪鞯陌l(fā)展從過(guò)去小黑板傳播物流信息，到后來(lái)的電話問(wèn)詢，到現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)信息共享，信息匹配的時(shí)效性和精確度逐漸升級(jí)，現(xiàn)在的GPS定位已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息的實(shí)時(shí)更新?！蓖趵^祥說(shuō)。

“物流的共享發(fā)展到了臨界點(diǎn)，這離不開(kāi)信息技術(shù)的推動(dòng)，尤其是‘互聯(lián)網(wǎng)+’、智慧物流等的發(fā)展與變革。但是，要做到真正的共享還需要另外一個(gè)最重要的因素，那就是標(biāo)準(zhǔn)化。”王繼祥表示，標(biāo)準(zhǔn)化是為共享物流服務(wù)建立穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期的重要條件，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)規(guī)范，不同所有權(quán)主體的閑置資源很難實(shí)現(xiàn)共享。“所以，我認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)最重要的兩點(diǎn)是信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，得有標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)和穩(wěn)定的預(yù)期，客戶才愿意為服務(wù)付費(fèi)”。

場(chǎng)景重構(gòu)激活巨大市場(chǎng)空間

共享物流的發(fā)展將顛覆傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式，重構(gòu)物流作業(yè)的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，圍繞共享配送資源、共享倉(cāng)儲(chǔ)資源、共享物流信息資源、共享物流技術(shù)與裝備資源及跨界共享等面向來(lái)實(shí)現(xiàn)各類共享物流的創(chuàng)新。

王繼祥表示，以同城配送為例，“共享配送意味著倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化，客戶可以實(shí)現(xiàn)循環(huán)取貨，極大地降低了分別配送的空駛率，促進(jìn)了物流行業(yè)的快速發(fā)展?！痹谖锪餮b備資源方面，“商務(wù)部近來(lái)著力推進(jìn)物流托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)物流設(shè)備的共享使用，達(dá)到托盤與貨物不分離配送，提高貨物的裝卸效率，進(jìn)而提高物流運(yùn)作的效率”。此外，跨界資源共享也是物流共享的重要方面，例如利用物流倉(cāng)庫(kù)的閑置屋頂進(jìn)行光伏發(fā)電，利用客用淡季閑置的高鐵客運(yùn)車廂進(jìn)行電商貨物運(yùn)輸?shù)取?/span>

共享物流對(duì)傳統(tǒng)物流格局的顛覆式創(chuàng)新帶動(dòng)了共享物流經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)，巨大的市場(chǎng)空間被各路投資者看好。對(duì)此，王繼祥肯定了共享物流未來(lái)的市場(chǎng)價(jià)值，他認(rèn)為，未來(lái)幾年，隨著共享物流的真正落地，僅城市配送的市場(chǎng)體量就可達(dá)到1.2萬(wàn)億元的規(guī)模，“如果將來(lái)形成良好的商業(yè)模式，加之標(biāo)準(zhǔn)化的配套體系，使得物流服務(wù)的深度共享得以開(kāi)發(fā)，那么各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展空間也非?？捎^”。

機(jī)遇與短板并存

王繼祥表示，盡管共享物流的發(fā)展總體上向好，但也存在著突出的短板。首先是閑置資源的深度信息化及其安全問(wèn)題。他表示，個(gè)人、企業(yè)或者其他機(jī)構(gòu)的閑置資源共享以深度的信息化為基礎(chǔ)，要達(dá)到信息的高度交互與深度鏈接，否則將會(huì)制約共享物流的快速發(fā)展。

“怎么解決安全問(wèn)題，怎么解決信息泄露問(wèn)題，怎樣才能做到既把信息分享出去又保證資源所有者自身的利益不受損害？怎么兼顧共享信息的透明性與資源權(quán)屬信息的私密性？這是共享物流深度發(fā)展急需解決的問(wèn)題?！蓖趵^祥說(shuō)。

其次是共享物流的基礎(chǔ)設(shè)施與具體條件。共享物流的施行需要對(duì)應(yīng)的共享基礎(chǔ)設(shè)施，包括物質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施和金融支付等財(cái)政支持的設(shè)施。王繼祥表示，基礎(chǔ)條件的完備與基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要政府的支持和引導(dǎo)，“歸根到底還是信息化和標(biāo)準(zhǔn)化”。

王繼祥認(rèn)為，補(bǔ)足這兩方面的短板需要政府和市場(chǎng)共同發(fā)揮積極作用。一方面，共享物流的發(fā)展需要自上而下的政府作為，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境；另一方面，物流市場(chǎng)的規(guī)范需要充分發(fā)揮市場(chǎng)的作用，要靠市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)是一個(gè)新興事物，政府的管理不可能一蹴而就，要結(jié)合市場(chǎng)表現(xiàn)，逐步觀察、思考，進(jìn)而達(dá)成規(guī)范”。