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近年來,同城貨運市場規(guī)模逐步擴(kuò)大,目前已超萬億。不論是2B還是2C,大量創(chuàng)業(yè)公司紛紛涌入這片藍(lán)海市場,許多大型企業(yè)也不斷加入共分這杯羹。
同時,在電商、新零售等業(yè)態(tài)促進(jìn)下,隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展,同城配送平臺借助互聯(lián)網(wǎng)及依托智能化信息管理技術(shù),使得“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的同城貨運運營模式迎來發(fā)展的熱潮,也受到市場、資本市場的重視與熱捧。
不過,同城貨運在市場一片紅海廝殺,經(jīng)歷了暗流涌大量淘沙之后,依然跑出了一些初具規(guī)模的獨角獸企業(yè)。
▎大浪淘沙,格局初顯
目前,同城貨運行業(yè)經(jīng)過一場又一場的洗牌之后,格局已初步顯現(xiàn),呈現(xiàn)出2B和2C貨運市場分化清晰的市場格局。2B貨運主要是針對B端客戶的計劃性用車企業(yè),這類企業(yè)貨源相對穩(wěn)定,以駒馬物流等為代表;而2C的則是以C端用戶為主,以貨拉拉等為代表。
以B端企業(yè)駒馬為例,同城貨運B端企業(yè)較多,主要面向中大型客戶,這類用戶有著計劃性需求,一般是一點對多點,需要規(guī)?;姆€(wěn)定運力,企業(yè)通過整合社會運力資源,滿足貨主的物流需求。
駒馬2011年進(jìn)入城配,始終以打造“中國最大城市物流運力池”為目標(biāo),通過首創(chuàng)的“卡車租售”+“城市配送”跨界模式,不僅打破傳統(tǒng)城配的“區(qū)域化限制”,實現(xiàn)規(guī)模化的增長和服務(wù)能力,更是將科技“基因式植入”于城配的工具及場景中,改變了司機(jī)的從業(yè)模式及運力管理模式,打造出全新的“智慧運力池”物流體系。目前已成為國內(nèi)覆蓋范圍最廣、自有車輛最多的城市配送服務(wù)商,贏得了順豐、天貓、京東、美團(tuán)等超過10000家知名企業(yè)的選擇和信賴。
貨拉拉業(yè)務(wù)方向定位為同城即時整車貨運,更打出了讓貨物“出行”更輕松”的旗號。以搬家、貨運為切入點,專注于同城短途貨運,實現(xiàn)基于用戶位置下單,服務(wù)者上門,在線支付的020服務(wù)流程。從目前的市場來看,C端市場較難,貨源不穩(wěn)定,因此越來越多的玩家也將目光投向B端市場。
▎市場升溫,“老將”“新兵”并存
據(jù)Fastdata數(shù)據(jù)顯示:2018年同城貨運運輸量增長7.3%,貨運總量接近20萬億噸,中國同城貨運市場規(guī)模持續(xù)增長,2018年市場規(guī)模突破8000億元,預(yù)計2020年突破14000億元。與此同時,2018年末,中國居民擁有輕/微型貨車1273萬輛,運力充足。基于LBS同城貨運網(wǎng)約車交易額超400億元,行業(yè)正處于快速成長期。
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