這次治超力度究竟有多大？各方反應(yīng)如何？

這次治超力度究竟有多大？

1 貨車流量大數(shù)據(jù)

我們從貨車流量大數(shù)據(jù)來看看：

9月21日全國貨車流量降幅熱點圖（藍色越亮，降幅越大）。圖片來源：G7官方

上述圖中，藍色越亮，表明降幅越大。數(shù)據(jù)顯示，9月21日治超行動席卷全國，貨車流量驟降3.7%，影響力可見一斑。其中，山東省的貨車流量降幅最為明顯，降幅約為10%，相當于每10輛卡車中，就有1輛選擇“蝸居”。安徽省降幅為8.6%。河北、天津、遼寧緊隨其后。

貨車流量降幅最大的五個地區(qū)。數(shù)據(jù)來源：G7官方

2 各地罰單

21日，《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式生效，物流行業(yè)可謂是山雨欲來風滿樓。一張張罰單，足以讓貨運老板們正視這次治超行動。

▲9月20日，江蘇省徐州市，超載，罰金5000元

▲9月20日，湖南省郴州市，超載，罰金8000元

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9月21日，河南省阜新市，超載，罰金20000元

3 物流界各方反應(yīng)

★司機反應(yīng)

治超的第一天，很多司機選擇“蝸居”，停運觀望，這可能是全國貨車流量下降的一個重要原因。

★物流企業(yè)反應(yīng)

項目型運輸公司紛紛叫苦不迭，他們的合約大多以一年為期限，超限令的實施，使他們的運輸成本直線上升，而他們并不能中途更改合約，只能“硬扛”差價。另外受影響較大的第三方物流，運費的上漲，將會對他們的貨源產(chǎn)生直接影響。另外，項目型的專線企業(yè)也受到較大影響。

★工業(yè)和消費行業(yè)反應(yīng)

從行業(yè)來看，超限令對中短途泡貨的影響不大，但對于中短途重貨和長途干線運輸來說，打擊卻是巨大的。以寶鋼為例，以往寶鋼鋼材運輸承包以40噸為單位，因為40噸的鋼材正好能裝滿一車，但現(xiàn)在如果需要運送40噸的鋼材，一輛車肯定是運送不了的，那么貨運的成本至少會上升30%-50%。由于工業(yè)和消費業(yè)企業(yè)位于供應(yīng)鏈頂端，影響暫時還沒有體現(xiàn)出來，但隨時間進展，將會在1-2個季度內(nèi)反映出來。

★運聯(lián)研究部觀點

一、 本次治超物流界最關(guān)注的還是執(zhí)法是否公平，如果公平，對行業(yè)應(yīng)該是有促進作用的。

二、 本次治超短期將影響3PL和主營項目型專線或運輸公司的利潤空間，長期將影響制造業(yè)的成本，特別是煤炭鋼鐵等原材料，飲料類快消品，家電行業(yè)，并最終傳導至終端消費者。

三、 本次治超實施的時機上比較敏感。一方面，9月21日接近了2016年第三季度的尾聲，正是往常不少貨運公司加緊完成季度指標的時候；另一方面，9月正是全國零售消費業(yè)備貨備戰(zhàn)十一的時候，超限令的實施，將對上述行業(yè)的節(jié)日銷售帶來影響。強力執(zhí)行是好事，但似乎應(yīng)該在時機的選擇上將對供應(yīng)鏈的上下游的影響考慮在內(nèi)。

四、 超限令的出發(fā)點還是“治”。運聯(lián)認為，超限令的實施如果能分三步走，實施阻力會小得多，效果也會更好：

第一步，打擊套牌，此舉將贏得市場的支持。同時，嚴格控制載重在49噸，對于超重卡車自然嚴懲不怠，但對于超長、超寬、超高的普貨卡車，以教育為主，罰款為輔；

第二步，應(yīng)給17.5m的車想好出路，例如什么運力可以代替17.5m的車？現(xiàn)有17.5m的車是否合法改裝等等；

第三步，就是全面推出超限令，從載重到規(guī)格全面限制，實現(xiàn)全行業(yè)的公平。

五、 “治”才是貫穿超限令始終的主題，而“罰”只是整治的手段。受最近輿論的影響，“罰”字在超限令實施的初期可能被渲染和放大，物流行業(yè)應(yīng)理性看待超限令，抵觸并不能解決問題，在新環(huán)境下如何快速適應(yīng)，實現(xiàn)生存和發(fā)展，才是擺在所有物流從業(yè)者面前的當務(wù)之急。