行業(yè)新聞

一本C1駕照如何在互聯(lián)網(wǎng)+時代創(chuàng)業(yè): 淺談“滴滴模式”和“駒馬模式”


只要站在風口,豬也能飛起來

2015年12月,《咬文嚼字》雜志發(fā)布2015年度“十大流行語”,互聯(lián)網(wǎng)+排第二。不知不覺中阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司及其創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)成為當代中國年輕人創(chuàng)業(yè)的時代楷模。幾十年來,“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)改造影響了多個行業(yè),當前大眾耳熟能詳?shù)碾娮由虅铡⒒ヂ?lián)網(wǎng)金融(ITFIN)、在線旅游、在線影視、在線房產(chǎn)等行業(yè)都是“互聯(lián)網(wǎng)+”的杰作。

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在今年全國兩會閉幕的記者見面會上,李克強總理與記者們對話中還詼諧地使用了“風口”這個網(wǎng)絡熱詞。其實“互聯(lián)網(wǎng)+”就是當今中國產(chǎn)業(yè)結構調整的“風口”,如果你只擁有一本C1駕照(可以駕駛9座以下車輛),希望用自己的辛勞換取收獲,便可以乘“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口,順風而上。互聯(lián)網(wǎng)+出租車(滴滴專車)和互聯(lián)網(wǎng)+城市配送(駒馬物流),成為了你不二的選擇。

互聯(lián)網(wǎng)+城市公共交通

2015年1月,在專車軟件與高居不下的份子錢造成的雙重壓力下,多地出租車司機開始了抗議和罷運。據(jù)微信公眾號“出租之道”消息,13日,出租車罷運全面爆發(fā),包括長春、濟南、成都、南昌在內多個省會城市全線開花,堪稱有史以來最大規(guī)模。

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讓各地出租車司機不堪重負的份子錢到底有多少?濟南的出租車司機說,一天只能跑二三百元,除去交公司份子錢和其它費用一天只能剩幾十元,“一睜眼就欠著公司150”。在成都,每天出租車份子錢高達400元。之前沒有滴滴等網(wǎng)絡約車軟件的影響,每個月可以收入5000-6000元,如今每天辛苦工作18小時,收入僅僅3000多塊,要是想退出也可以,公司回應按合同辦,終止合同需承擔違約金5000-10000元!不想承擔違約金就繼續(xù)開,不掙錢,這就是現(xiàn)在所有出租車司機的現(xiàn)狀。

然而作為攪局者的滴滴又如何呢,司機張師傅在北京開了十幾年的出租車,經(jīng)朋友介紹,張師傅發(fā)現(xiàn)專車司機的收入明顯高于出租車,他也在去年年底辭職加入了專車的團隊。張師傅稱,他向公司提出的申請獲得通過后,公司組織司機簡單培訓了兩天,講解軟件操作和其他知識。通過所謂的考試以后,很快張師傅就走上了滴滴專車的崗位。專車司機可以使用自己的車輛,但是車輛必須為3年以內的新車。此外,滴滴公司也可以提供租賃車輛招募司機,司機需要每天交納180元的“份子錢”就和一般出租車公司一樣了。

按照張師傅的計算,駕駛自己車輛的專車司機不用交納份子錢,公司會根據(jù)司機的接單數(shù)據(jù),每單收取22%的管理費用,“干活就扣錢,不干活就不會收錢,雖然時間比較自由,但是考慮到都是新車,磨損和保養(yǎng)費用,要是以后一旦沒了補貼,根本賺不了多少?!?張師傅也犯嘀咕,“最讓我擔心的還是因為目前專車還是屬于高風險的法律模糊區(qū)域,仍有交警執(zhí)法查扣車輛。”張師傅雖然未被查到過,但是同行被查的經(jīng)歷仍令張師傅在路上格外謹慎。據(jù)張師傅介紹,2015年,如果被交警抓到駕駛專車攬客,司機需要交納18000元罰款(最高處罰3萬),雖然罰款的號稱80%由滴滴公司報銷,但是實際上扣車一兩個月滴滴才出面解決,還有20%自己出的部分也不是一個小數(shù)目從3600到6000元不等。一旦被抓到不僅罰款還要扣車,最后落得白白忙活幾個月,造成自己很長一段時間沒有收入。

青年創(chuàng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+物流

2014年,中國社會物流總費用10.6萬億元,同比增長6.9%。中國物流行業(yè)市場總量大、發(fā)展快,但效率偏低。中物流運輸行業(yè)是一個具有萬億級市場規(guī)模且處于集中整合階段的國民經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)?!俺鞘形锪鳌贝蠖嗵幱谡麄€物流運輸?shù)哪┒谁h(huán)節(jié),解決的是貨物從城郊的物流中心到城市各終端的最后50km的運輸問題。比起專車巨大的風險成本,城市配送屬于“十三五”重點統(tǒng)籌號召的國家級發(fā)展方向。但是無穩(wěn)定貨源,掛靠費用高成為了影響私人貨車司機收入的主要原因,和滴滴一樣,駒馬物流創(chuàng)業(yè)計劃是互聯(lián)網(wǎng)+時代的攪局者,一致致力于城市物流創(chuàng)新和改革,發(fā)展創(chuàng)新物流模式,通過統(tǒng)一化管理,統(tǒng)一分配貨源,以大數(shù)據(jù)分析來提高車隊運輸效率,以互聯(lián)網(wǎng)作為高效溝通工具,來解決司機創(chuàng)業(yè)的實際問題。

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2012年,小王本來是成都某通快遞公司一名普通快遞員,每天雖然辛苦收入也不算太低,和很多有志青年一樣,也憧憬著創(chuàng)業(yè)的事情,夢想著真正主導自己的人生。一個偶然的機會,小王通過朋友了解得知駒馬物流的模式。經(jīng)過多方了解考慮之后,他從駒馬公司租一輛4.2米廂式貨車,和加入滴滴類似,小王也必須要通過駒馬公司的一系列崗前培訓,在通過了服務、技能和安全等多項培訓考試之后;成功租賃一臺全新的駒馬配送車輛后,駒馬根據(jù)大數(shù)據(jù)分析和小王填寫的資料免費推送貨源信息給小王,小王從此正式踏上了自己的互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)業(yè)之路;

在開始操作的前幾個月內,小王遇到一系列的困難,業(yè)務不熟練、貨主要求高、工作強度大、駒馬的對貨物運輸?shù)膰栏褚螅欢茸屝⊥跤蟹艞壍哪铑^;“當時壓力很大,但是想到自己那么年輕,就咬著牙拼命的干,加上公司給了很多支持,所以扛過了最開始的一段時間”小王如是說,小王肯干、能吃苦,很快對這份工作得心應手。除了最開始的三個月,之后每個月除開油費的凈收入都能達到1萬以上,有了自己的車隊以后更是一個月能賺以前半年的收入?!毙⊥踅?jīng)露出了笑臉,“更重要的是在這期間,認識了很多志同道合的朋友,朋友多了路子就廣了,現(xiàn)在業(yè)務有些時候還太多了,車還不夠??芍^分身乏力啊?!?/span>

小王這下有了一些談判的條件和駒馬合作組建了一支配送團隊,由小王做隊長進行管理,并借助駒馬公司平臺的跟貨主簽訂了服務合同、進行擔保;如今小王的車隊已經(jīng)有4臺形象統(tǒng)一的配送車,專職從事商超配送。在城市配送的道路上,和三年前風里來雨里去的情況相比,小王從一個打工者,成為了一個創(chuàng)業(yè)者,腰包也越來越鼓,收入早已不是當初一個普通打工仔能想象的了,小王簡直不敢相信自己能走到這一步。

總的來說滴滴模式和駒馬模式都是成功的,滴滴從短期來看受眾更廣,也靠高額的補貼給了用戶真正的實惠,車主也賺得了真金白銀。是典型的資本鋪錢,快速破壞現(xiàn)有生態(tài),以達到占有市場的目的。駒馬物流門檻更高,不是靠補貼拉攏人氣占領市場,看重不僅僅是短期收益,而是對真正幫助一般人創(chuàng)業(yè),同時滋養(yǎng)司機和貨主,統(tǒng)一化的管理售后,也盤活了汽車后市場,最終實現(xiàn)對整個城市配送物流生態(tài)圈的把控。所以我們希望互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)都能腳踏實地真正幫助年輕人實現(xiàn)他們的自身價值,給予每個年輕人一個實戰(zhàn)才能的舞臺,成就一個個更多的小王,幫助每一個有志青年,才是互聯(lián)網(wǎng)+公司真正應該有的品質,而不是打破一個壟斷,創(chuàng)造另一個壟斷,或者只是靠著資本運作破壞行業(yè)生態(tài),正所謂授之于魚不如授之以漁。

“互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)非常吸引我,互聯(lián)網(wǎng)才是未來產(chǎn)業(yè),在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)工作收入也是遠高于其他行業(yè),但是我并不是因為高薪水才加入這個行業(yè),對我而言,有一個成長、學習的空間,才會有一個可預見的錦繡前程,比擁有高薪更有拼勁?!本吐氂谏钲谀郴ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的90后陳先生這樣說道。

相信一個能真正創(chuàng)造城市物流生態(tài)圈和后市場的企業(yè),將會在互聯(lián)網(wǎng)這條路上走的越來越遠??吹竭@里相信你也有了自己的選擇,正所謂“只要站在風口,創(chuàng)業(yè)者也能飛起來”。