一本C1駕照如何在互聯(lián)網(wǎng)+時代創(chuàng)業(yè)： 淺談“滴滴模式”和“駒馬模式”

只要站在風口，豬也能飛起來

2015年12月，《咬文嚼字》雜志發(fā)布2015年度“十大流行語”，互聯(lián)網(wǎng)+排第二。不知不覺中阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司及其創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)成為當代中國年輕人創(chuàng)業(yè)的時代楷模。幾十年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)改造影響了多個行業(yè)，當前大眾耳熟能詳?shù)碾娮由虅?wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融(ITFIN)、在線旅游、在線影視、在線房產(chǎn)等行業(yè)都是“互聯(lián)網(wǎng)+”的杰作。

在今年全國兩會閉幕的記者見面會上，李克強總理與記者們對話中還詼諧地使用了“風口”這個網(wǎng)絡(luò)熱詞。其實“互聯(lián)網(wǎng)+”就是當今中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“風口”，如果你只擁有一本C1駕照(可以駕駛9座以下車輛)，希望用自己的辛勞換取收獲，便可以乘“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口，順風而上?；ヂ?lián)網(wǎng)+出租車(滴滴專車)和互聯(lián)網(wǎng)+城市配送(駒馬物流)，成為了你不二的選擇。

互聯(lián)網(wǎng)+城市公共交通

2015年1月，在專車軟件與高居不下的份子錢造成的雙重壓力下，多地出租車司機開始了抗議和罷運。據(jù)微信公眾號“出租之道”消息，13日，出租車罷運全面爆發(fā)，包括長春、濟南、成都、南昌在內(nèi)多個省會城市全線開花，堪稱有史以來最大規(guī)模。

讓各地出租車司機不堪重負的份子錢到底有多少?濟南的出租車司機說，一天只能跑二三百元，除去交公司份子錢和其它費用一天只能剩幾十元，“一睜眼就欠著公司150”。在成都，每天出租車份子錢高達400元。之前沒有滴滴等網(wǎng)絡(luò)約車軟件的影響，每個月可以收入5000-6000元，如今每天辛苦工作18小時，收入僅僅3000多塊，要是想退出也可以，公司回應(yīng)按合同辦，終止合同需承擔違約金5000-10000元!不想承擔違約金就繼續(xù)開，不掙錢，這就是現(xiàn)在所有出租車司機的現(xiàn)狀。

然而作為攪局者的滴滴又如何呢，司機張師傅在北京開了十幾年的出租車，經(jīng)朋友介紹，張師傅發(fā)現(xiàn)專車司機的收入明顯高于出租車，他也在去年年底辭職加入了專車的團隊。張師傅稱，他向公司提出的申請獲得通過后，公司組織司機簡單培訓(xùn)了兩天，講解軟件操作和其他知識。通過所謂的考試以后，很快張師傅就走上了滴滴專車的崗位。專車司機可以使用自己的車輛，但是車輛必須為3年以內(nèi)的新車。此外，滴滴公司也可以提供租賃車輛招募司機，司機需要每天交納180元的“份子錢”就和一般出租車公司一樣了。

按照張師傅的計算，駕駛自己車輛的專車司機不用交納份子錢，公司會根據(jù)司機的接單數(shù)據(jù)，每單收取22%的管理費用，“干活就扣錢，不干活就不會收錢，雖然時間比較自由，但是考慮到都是新車，磨損和保養(yǎng)費用，要是以后一旦沒了補貼，根本賺不了多少?！?張師傅也犯嘀咕，“最讓我擔心的還是因為目前專車還是屬于高風險的法律模糊區(qū)域，仍有交警執(zhí)法查扣車輛?！睆垘煾惦m然未被查到過，但是同行被查的經(jīng)歷仍令張師傅在路上格外謹慎。據(jù)張師傅介紹，2015年，如果被交警抓到駕駛專車攬客，司機需要交納18000元罰款(最高處罰3萬)，雖然罰款的號稱80%由滴滴公司報銷，但是實際上扣車一兩個月滴滴才出面解決，還有20%自己出的部分也不是一個小數(shù)目從3600到6000元不等。一旦被抓到不僅罰款還要扣車，最后落得白白忙活幾個月，造成自己很長一段時間沒有收入。

青年創(chuàng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+物流

2014年，中國社會物流總費用10.6萬億元，同比增長6.9%。中國物流行業(yè)市場總量大、發(fā)展快，但效率偏低。中物流運輸行業(yè)是一個具有萬億級市場規(guī)模且處于集中整合階段的國民經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)?！俺鞘形锪鳌贝蠖嗵幱谡麄€物流運輸?shù)哪┒谁h(huán)節(jié)，解決的是貨物從城郊的物流中心到城市各終端的最后50km的運輸問題。比起專車巨大的風險成本，城市配送屬于“十三五”重點統(tǒng)籌號召的國家級發(fā)展方向。但是無穩(wěn)定貨源，掛靠費用高成為了影響私人貨車司機收入的主要原因，和滴滴一樣，駒馬物流創(chuàng)業(yè)計劃是互聯(lián)網(wǎng)+時代的攪局者，一致致力于城市物流創(chuàng)新和改革，發(fā)展創(chuàng)新物流模式，通過統(tǒng)一化管理，統(tǒng)一分配貨源，以大數(shù)據(jù)分析來提高車隊運輸效率，以互聯(lián)網(wǎng)作為高效溝通工具，來解決司機創(chuàng)業(yè)的實際問題。

2012年，小王本來是成都某通快遞公司一名普通快遞員，每天雖然辛苦收入也不算太低，和很多有志青年一樣，也憧憬著創(chuàng)業(yè)的事情，夢想著真正主導(dǎo)自己的人生。一個偶然的機會，小王通過朋友了解得知駒馬物流的模式。經(jīng)過多方了解考慮之后，他從駒馬公司租一輛4.2米廂式貨車，和加入滴滴類似，小王也必須要通過駒馬公司的一系列崗前培訓(xùn)，在通過了服務(wù)、技能和安全等多項培訓(xùn)考試之后;成功租賃一臺全新的駒馬配送車輛后，駒馬根據(jù)大數(shù)據(jù)分析和小王填寫的資料免費推送貨源信息給小王，小王從此正式踏上了自己的互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)業(yè)之路;

在開始操作的前幾個月內(nèi)，小王遇到一系列的困難，業(yè)務(wù)不熟練、貨主要求高、工作強度大、駒馬的對貨物運輸?shù)膰栏褚?，曾一度讓小王有放棄的念頭;“當時壓力很大，但是想到自己那么年輕，就咬著牙拼命的干，加上公司給了很多支持，所以扛過了最開始的一段時間”小王如是說，小王肯干、能吃苦，很快對這份工作得心應(yīng)手。除了最開始的三個月，之后每個月除開油費的凈收入都能達到1萬以上，有了自己的車隊以后更是一個月能賺以前半年的收入。”小王經(jīng)露出了笑臉，“更重要的是在這期間，認識了很多志同道合的朋友，朋友多了路子就廣了，現(xiàn)在業(yè)務(wù)有些時候還太多了，車還不夠。可謂分身乏力啊。”

小王這下有了一些談判的條件和駒馬合作組建了一支配送團隊，由小王做隊長進行管理，并借助駒馬公司平臺的跟貨主簽訂了服務(wù)合同、進行擔保;如今小王的車隊已經(jīng)有4臺形象統(tǒng)一的配送車，專職從事商超配送。在城市配送的道路上，和三年前風里來雨里去的情況相比，小王從一個打工者，成為了一個創(chuàng)業(yè)者，腰包也越來越鼓，收入早已不是當初一個普通打工仔能想象的了，小王簡直不敢相信自己能走到這一步。

總的來說滴滴模式和駒馬模式都是成功的，滴滴從短期來看受眾更廣，也靠高額的補貼給了用戶真正的實惠，車主也賺得了真金白銀。是典型的資本鋪錢，快速破壞現(xiàn)有生態(tài)，以達到占有市場的目的。駒馬物流門檻更高，不是靠補貼拉攏人氣占領(lǐng)市場，看重不僅僅是短期收益，而是對真正幫助一般人創(chuàng)業(yè)，同時滋養(yǎng)司機和貨主，統(tǒng)一化的管理售后，也盤活了汽車后市場，最終實現(xiàn)對整個城市配送物流生態(tài)圈的把控。所以我們希望互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)都能腳踏實地真正幫助年輕人實現(xiàn)他們的自身價值，給予每個年輕人一個實戰(zhàn)才能的舞臺，成就一個個更多的小王，幫助每一個有志青年，才是互聯(lián)網(wǎng)+公司真正應(yīng)該有的品質(zhì)，而不是打破一個壟斷，創(chuàng)造另一個壟斷，或者只是靠著資本運作破壞行業(yè)生態(tài)，正所謂授之于魚不如授之以漁。

“互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)非常吸引我，互聯(lián)網(wǎng)才是未來產(chǎn)業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)工作收入也是遠高于其他行業(yè)，但是我并不是因為高薪水才加入這個行業(yè)，對我而言，有一個成長、學(xué)習的空間，才會有一個可預(yù)見的錦繡前程，比擁有高薪更有拼勁?！本吐氂谏钲谀郴ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的90后陳先生這樣說道。

相信一個能真正創(chuàng)造城市物流生態(tài)圈和后市場的企業(yè)，將會在互聯(lián)網(wǎng)這條路上走的越來越遠?？吹竭@里相信你也有了自己的選擇，正所謂“只要站在風口，創(chuàng)業(yè)者也能飛起來”。