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【編者按】中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)報(bào)道說(shuō),“當(dāng)貨運(yùn)企業(yè)不掙貨運(yùn)的錢,它靠什么生存?四川的駒馬物流,城市配送業(yè)務(wù)起家,做的就是‘不掙錢’的生意?!蔽锪魃除埖男≈懿ㄅ读恕白哌M(jìn)駒馬物流企業(yè),聽(tīng)聽(tīng)創(chuàng)始人說(shuō)的故事、公司模式、未來(lái)發(fā)展等,覺(jué)得模式值得研究”現(xiàn)在特轉(zhuǎn)載這兩篇文章供同仁們分享。
中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)報(bào)道:當(dāng)貨運(yùn)企業(yè)不掙貨運(yùn)的錢,它靠什么生存?四川的駒馬物流,城市配送業(yè)務(wù)起家,做的就是“不掙錢”的生意。
專注城市配送
城市零擔(dān)貨運(yùn)的現(xiàn)狀是:所托運(yùn)貨物到達(dá)城市周邊,客戶卻需要付出高于干線運(yùn)費(fèi)多倍的配送費(fèi)用。
零擔(dān)貨運(yùn)遭遇“城市堡壘”,一方面,零擔(dān)貨量過(guò)于小批量、多批次,送貨點(diǎn)不集中導(dǎo)致配送成本高;另一方面,貨物到了城市周邊,“走不進(jìn)”、“走不動(dòng)”也阻礙了貨物的配送。零擔(dān)貨運(yùn)的“老大難”,駒馬物流總經(jīng)理白如冰,這位80后的小伙如何突破?
“有次在西安看到帶頂燈的城市貨的,我認(rèn)為這種模式不錯(cuò),讓我看到了城市配送業(yè)務(wù)的前途,隨后我們借鑒了城市貨的的模式,并做了一些創(chuàng)新。”白如冰告訴運(yùn)聯(lián)傳媒記者,“初生牛犢不怕虎,我就選擇了城市配送,并且只做城市配送?!?/span>
輕資產(chǎn)的城市配送
駒馬物流成立于2011年,2012年才開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng),經(jīng)過(guò)兩年,駒馬物流已初具規(guī)模,目前擁有138臺(tái)城市貨運(yùn)車,主要客戶為京東、天貓、蘇寧易購(gòu)、海爾商城等電商企業(yè),以及沃爾瑪、全家、711等商超企業(yè)。
駒馬物流把客戶進(jìn)行定制化項(xiàng)目管理,每個(gè)客戶都有相對(duì)固定的車輛為其提供運(yùn)輸服務(wù),白如冰認(rèn)為,固定的線路、固定的車輛、固定的司機(jī),能有效保證服務(wù)質(zhì)量。
駒馬物流是一家輕資產(chǎn)的企業(yè),目前管理人員20余人,車輛由個(gè)體車主來(lái)購(gòu)買?!拜p資產(chǎn)是駒馬物流的亮點(diǎn),這樣我們既能減少資金投入,又能較好的管理駕駛員?!卑兹绫鶎?duì)運(yùn)聯(lián)傳媒記者說(shuō)。
不賺貨運(yùn)錢
貨運(yùn)企業(yè)掙貨運(yùn)差價(jià),在當(dāng)今被認(rèn)為天經(jīng)地義。或許是剛進(jìn)入這行業(yè),白如冰才會(huì)有不掙貨運(yùn)差價(jià)的思考和想法,那么駒馬物流如何獲得利潤(rùn),白如冰認(rèn)為現(xiàn)在有四個(gè)利潤(rùn)點(diǎn):
車輛集中采購(gòu)的利潤(rùn):駒馬物流團(tuán)購(gòu)買車,可以與車輛制造商協(xié)商車輛優(yōu)惠政策,車輛的差價(jià),是駒馬物流的利潤(rùn)之一。
購(gòu)車金融的利潤(rùn):在重卡市場(chǎng),一般制造商會(huì)提供金融服務(wù),而輕卡由于價(jià)格較低,制造商提供的購(gòu)車金融還不夠完善,這時(shí)銀行貸款成了車?yán)习遒I車的首要選擇。“很多個(gè)體車?yán)习鍥](méi)有注冊(cè)公司,也沒(méi)有可抵押的資產(chǎn),所以在銀行貸款較難,而駒馬物流就可以解決這些問(wèn)題?!卑兹绫f(shuō),“不僅如此,銀行還會(huì)給予駒馬物流較為優(yōu)惠的車貸利率。”
車輛維修及零配件集中采購(gòu)的利潤(rùn):物流業(yè)務(wù)與車輛售后業(yè)務(wù)相輔相成,獲得利潤(rùn)最大化。
車體廣告的利潤(rùn):流動(dòng)的車輛,是最好的廣告載體,駒馬物流的車輛可以為客戶噴涂廣告,這也是現(xiàn)在的利潤(rùn)點(diǎn)之一。
除了以上四個(gè),目前駒馬物流還在積極挖掘新的利潤(rùn)點(diǎn),但是始終堅(jiān)持不掙貨運(yùn)的差價(jià)。
駕駛員創(chuàng)業(yè)計(jì)劃
客戶(如京東、沃爾瑪?shù)龋┙o駒馬物流的運(yùn)費(fèi),駒馬物流會(huì)直接交給車?yán)习?,使得車?yán)习瀚@得較高的利潤(rùn),給車?yán)习鍫I(yíng)造良好的生存環(huán)境,白如冰在公司提出了“駕駛員創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”:
1. 把駕駛員變成車?yán)习?/span>。如20萬(wàn)元的車輛,駕駛員只需首付5萬(wàn)元就可以拿車從事貨運(yùn),每月從掙得的利潤(rùn)中扣除購(gòu)車分期費(fèi)用,2年后,車輛就歸駕駛員所有。白如冰介紹,駒馬物流里的單個(gè)車?yán)习迕吭伦罡呖蓲暌蝗f(wàn)多。
2. 幫助車?yán)习迮c貨主談判。駒馬物流不僅可以為車?yán)习逄峁┴浽?,還可以以公司名義,幫助車?yán)习迮c貨主談判。
3. 鼓勵(lì)、支持車?yán)习逋瓿蓜?chuàng)業(yè)計(jì)劃。對(duì)于有積極性的車?yán)习?,如果無(wú)法支付購(gòu)車首付費(fèi)用,駒馬物流還可以對(duì)這類車?yán)习逵枰灾С?,?duì)于有發(fā)展想法的車?yán)习?,還鼓勵(lì)他們把車隊(duì)規(guī)模做大。
雖然現(xiàn)在駒馬物流的業(yè)務(wù)大部分都在成都,但白如冰對(duì)為來(lái)很充滿信心,他的夢(mèng)想是通過(guò)模式復(fù)制,把駒馬物流做向全國(guó),形成全國(guó)性的城市配送體系。(摘自《中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)》)
在成都“溜達(dá)”一圈——走進(jìn)駒馬物流
物流沙龍報(bào)道:11月,出訪了成都,拜訪了駒馬物流、居家通、貨車幫這三家企業(yè),聽(tīng)聽(tīng)他們的創(chuàng)始人說(shuō)他們的故事、公司模式、未來(lái)發(fā)展等等,回來(lái)之后我覺(jué)得這三家企業(yè)的模式是值得研究的,于是我開(kāi)始找他們的資料,計(jì)劃寫一些文章分享出來(lái)。
先說(shuō)說(shuō)駒馬物流。簡(jiǎn)單用一句話解析駒馬的模式,它是 以“互聯(lián)網(wǎng)+城市配送車隊(duì)”的模式,構(gòu)建讓貨主與司機(jī)完美匹配的平臺(tái),并同時(shí)服務(wù)于司機(jī)和貨主的企業(yè)。駒馬模式的核心更多的是體現(xiàn)在自有的大車隊(duì)(強(qiáng)大的運(yùn)力)上,配合互聯(lián)網(wǎng)、APP等推廣及應(yīng)用工具,實(shí)現(xiàn)貨主與司機(jī)的匹配。
駒馬物流在四川的本土化運(yùn)營(yíng)模式將快速?gòu)?fù)制到全國(guó)60多個(gè)城市,到明年年底,駒馬在全國(guó)的運(yùn)力池將擴(kuò)大到10000臺(tái)以上的駒馬配送車輛。在短短的兩個(gè)月時(shí)間里,駒馬已經(jīng)在深圳、廣州、重慶等9個(gè)城市成立子公司并投入運(yùn)營(yíng)。但擴(kuò)張的腳步并沒(méi)有放緩,預(yù)計(jì)在明年年內(nèi),駒馬的運(yùn)力池將覆蓋到到全國(guó)各大一二線城市,形成駒馬的全國(guó)城市物流生態(tài)圈。
駒馬CEO白如冰表示,我們堅(jiān)信駒馬在成都成功的商業(yè)模式是可以迅速覆蓋到全國(guó),并且能更快地整合生態(tài)鏈里的各項(xiàng)環(huán)節(jié),形成駒馬自己的服務(wù)體系及平臺(tái)。
值得一提的是,在駒馬模式發(fā)展和擴(kuò)張的過(guò)程中,互聯(lián)網(wǎng)+的基因也將被注入。在這點(diǎn)上,駒馬在“互聯(lián)網(wǎng)+城市配送大車隊(duì)”的表現(xiàn)將值得關(guān)注。
司機(jī)為什么愿意加入駒馬這個(gè)平臺(tái)一起玩?
1、保證收入。首先就是貨源,沒(méi)有貨源等于司機(jī)沒(méi)有活干,駒馬目前合作的客戶以B端為主,客戶有京東、天貓、蘇寧易購(gòu)、海爾商城等電商企業(yè),也有沃爾瑪、全家、711等商超企業(yè),以及像順豐、德邦這樣的物流企業(yè)。然后就是零提成模式,就是說(shuō)駒馬從客戶拿來(lái)的100塊錢的運(yùn)費(fèi),駒馬會(huì)原封不動(dòng)的把這100塊錢的運(yùn)費(fèi)給司機(jī),司機(jī)接到的是一手的運(yùn)價(jià),司機(jī)等于自己給自己打工、創(chuàng)業(yè)。
2、車輛服務(wù)。司機(jī)可以通過(guò)向平臺(tái)貸款購(gòu)置車輛或者通過(guò)租車的模式投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉,駒馬平臺(tái)不會(huì)向司機(jī)收取管理費(fèi)。
3、售后服務(wù)。駒馬平臺(tái)向駕駛員提供保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修、車檢等綜合管理服務(wù),當(dāng)然以后還會(huì)出現(xiàn)后汽車服務(wù)市場(chǎng)。
4. 司機(jī)關(guān)懷。除去上面提到的經(jīng)濟(jì)收益和增值服務(wù),很多物流公司往往都忽略了司機(jī)關(guān)懷。目前卡車司機(jī)的生存狀態(tài)是值得深思的——自身工作環(huán)境差,收入被層層壓榨,社會(huì)的關(guān)注度低,生活質(zhì)量低,安全風(fēng)險(xiǎn)高等。作為社會(huì)的弱勢(shì)群體,駒馬將在司機(jī)關(guān)懷這塊下功夫,比如“駒馬之家”(司機(jī)服務(wù)體系),對(duì)司機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、分析并作跟進(jìn),如根據(jù)車輛的行車數(shù)據(jù)為司機(jī)師傅送上最合理的駕車建議、安全提醒等,當(dāng)然也包括生活上的一些關(guān)懷。
駒馬物流對(duì)比“互聯(lián)網(wǎng)+物流的同城配送”企業(yè),有何優(yōu)勢(shì)?
個(gè)人覺(jué)得優(yōu)勢(shì)還是在服務(wù)上:一方面駒馬平臺(tái)上的車輛是可以根據(jù)B端客戶去定制的,例如順豐需要一批車輛從中轉(zhuǎn)站把快件運(yùn)到分點(diǎn)部的時(shí)候,車輛需要定制,要把車廂做成分層的,顯然駒馬這方面是可以做到,而其他互聯(lián)網(wǎng)同城配送公司是做不到的,因?yàn)樗麄冇玫能囕v都是社會(huì)化的。
另一方面是最末端司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題,社會(huì)化的車輛司機(jī)和自由車輛司機(jī)服務(wù)水平是存在差異的,因?yàn)槠髽I(yè)內(nèi)部對(duì)自有司機(jī)有培訓(xùn)、制度管理、績(jī)效考核、服務(wù)評(píng)價(jià)等等。從我個(gè)人感受來(lái)說(shuō),在打車方面我用過(guò)滴滴打車和神舟專車,滴滴是社會(huì)化車輛,而神舟是自家車輛,我明顯會(huì)感覺(jué)神舟的司機(jī)服務(wù)態(tài)度會(huì)好一些。但是神州的價(jià)格會(huì)比滴滴貴一些,如果駒馬物流與“互聯(lián)網(wǎng)+物流的同城配送”企業(yè)在價(jià)格上能做到一致,甚至低一點(diǎn),優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。
最后,作個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)
1、不算太重的資產(chǎn)。相對(duì)傳統(tǒng)的大車隊(duì),他的模式還是輕一些,因?yàn)轳x馬的車輛是可租可售的形式,車輛的歸屬權(quán)最終取決于司機(jī)的選擇。當(dāng)然相對(duì)一些做物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的一些同城配送來(lái)說(shuō),當(dāng)然會(huì)重一些,畢竟這些企業(yè)用的是社會(huì)化的車輛,而駒馬是自身購(gòu)買的車輛。
2、司機(jī)的服務(wù)品質(zhì)。我覺(jué)得當(dāng)駒馬體量增大的時(shí)候,服務(wù)的城市和車輛都多了起來(lái)的時(shí)候,如何去管理司機(jī)提升服務(wù)?單靠金錢嗎?所以,個(gè)人覺(jué)得如何能讓司機(jī)按照標(biāo)準(zhǔn)去服務(wù)是駒馬一個(gè)需要考慮的問(wèn)題,管理需要有企業(yè)文化和有效的制度,也需要一些激勵(lì)。但比其他互聯(lián)網(wǎng)同城平臺(tái)司機(jī)服務(wù)的管理會(huì)容易一些,并且在司機(jī)關(guān)懷這方面也能起到一定的幫助作用。
3、定制化車輛的二次使用問(wèn)題。因?yàn)榭蛻羰强梢栽隈x馬物流定制一些車輛,比如說(shuō)肯德基需要定制一批冷鏈車來(lái)滿足服務(wù)要求,當(dāng)駒馬不與肯德基合作了,這些定制車輛如何處理?能否需要再改裝才能給下一個(gè)客戶運(yùn)營(yíng)?改裝的費(fèi)用又是如何分配?這一點(diǎn)駒馬物流是應(yīng)該思考一下的。